BOB半岛:鸡头还是凤尾(2) 16万元朗逸对新领驭

　　作为私人用车来说，动力是个重点。首先是好不好用，其次是技术先进与否，再次就是保养维修方面便利节省与否。我们其余话不多数，首先就从这三个方面来比较。

　　从价格来选择。我们可以拿朗逸的1.4TSI+7速DSG对决新领驭的2.0L+5速手动。朗逸1.4TSI发动机最大功率96kW/5000rpm，基本相当于2.0L的自然吸气发动机，扭矩更是达到220N.m/1750-3500rpm，和2.4L发动机在同一水平，而其从1750转开始就能输出最大扭矩，更有实际意义。用小排量发动实现高动力输出，最直接的效果就是能降低油耗。

　　装备1.4TSI发动机的朗逸在中高转速时，它的加速能力可以轻松超越任何一辆2.0L的同级别车型，发动机的响应十分积极，几乎是随心所欲。但是发动机在高低转速之间的差异又泾渭分明，1500转以下，它只相当于普通的1.4L轿车，油门反应沉重迟缓，缺少紧凑型轿车的灵活。起步以及随后的加速并不是十分理想，毕竟这时涡轮转速还没有达到增压的最大效能。

　　正常行驶时，7速双DSG变速箱比较勤于换挡，从起步到融入车流，不知不觉中变速箱已经进入6挡或者7挡，这时时速不过才60-70km/h。每次换挡时转速基本都不超过1500转，也是比较节油的重要原因。不过一旦超车，这个DSG变速箱可以立即降下2档甚至更多，加速毫无困难。

　　底盘方面，朗逸完全作为舒适标准设计，前麦弗逊+后扭力梁式半独立悬挂的结构谈不上先进，但够用，舒适性也很不错。弯道侧倾尽管会有些比较明显的感受，但只要控制速度就可以很好的应对代步需要了。朗逸的液压方向助力调教比其他大众车型轻盈一些，舒适性和回中表现都尚可，但精确度不高，我们不能要求太严格，毕竟要操控的线平台下的明锐可能更适合一些。

　　2.0L发动机仍然和老款别无二致，但经过重新调教，最大功率达到85kw/5400rpm，最大扭矩172N.m/3500rpm，配合手动5速变速箱，起步或随后的加速都没有问题。油耗也比较稳定。只不过和朗逸1.4TSI相比，这套动力单元实在有些老旧。

　　打开新领驭发动机舱盖，我们可以看见熟悉的纵置发动机。在转递效率上，和前轮轴水平面垂直的发动机形势尽管转递效率上受到了影响（需要齿轮改变发动机输出轴力度转递方向），但实际发动机下隐藏着的四连杆独立前悬挂才是纵置发动机布局的最大受益者，配备这种悬挂的领驭和以及新领域在舒适性和操控性上都有提升。特别是转向精确性和弯道支撑表现上特别出众。不容易向麦弗逊那样出现推头现象。

　　新领驭的后悬挂叫纵向托臂式扭力梁，属于典型的非独立悬挂，但悬挂的韧性和稳健度却比那些经验不老道的所谓独立后悬挂车型要强不少。话说回来，不平整路面舒适度还是不及多连杆。不过大众的底盘技术即便不是最先进的，也有过人之处，这一点是可以如同笔我们亲身感受一般。新领驭的方向助力仍然是电液助力形式，手感保持大众的一贯沉稳，

　　2.0车型会感觉比以往老款方向手感更重一点，实际上是因为195规格轮胎改成了205轮胎增加的地面摩擦带来的感受。

　　6万公里整车质保，先到为准；新车行驶到5000公里左右做免费首保，之后每5000公里做一次常规保养（更换机油和机滤），费用在500元左右；大保养周期在3万公里左右，其中更换机油和三滤的费用在800元左右。

　　6万公里的整车质保，首保免费，常规保养周期为7500公里，帮规保养费用在500元左右（涡轮增压车型700元左右）。大保养依车况而定。