一江碧水穿城过,十里青山半入城。襄阳山水资源丰富,河流众多,但由于江河阻隔,各城区之间交通联系不太通畅,如何让“一心四城”建立快捷高效的城市路网至关重要。
2013年,卧龙大桥、东津大桥、唐白河大桥等项目相继建成通车,让“一心四城”连为一体。然而,随着城市的快速发展,车辆逐渐增多,交叉路口越来越多,导致邓城大道、卧龙大道等路段时常拥堵,环线“快”不起来。
2019年底,我市启动环线提速改造一期工程,计划将内环北线由邓城大道向北移至襄北编组站、富康大道一带,同时对内环东线富康大道至襄江大道段进行快速路改造。
此次通车的快速路全长15.28公里,横跨东津、高新、襄州三个城区,全程没有一个红绿灯。其中内环北线从奔驰大道至团山大道,全长7.11公里,包含襄北编组站大桥、小清河大桥重大节点,通车后成为高新东汽基地至樊西片区一条重要的东西向交通大动脉,带动城市北部经济发展,缓解邓城大道沿线及光彩路通压力。
此次通车的内环东线段是从富康大道至襄江大道,南北走向、全长8.17公里,包含东津互通、邓城大道立交、航空路、滨河路四个节点,全程也没有一个红绿灯。
襄北编组站大桥是环线提速改造项目的重点控制性工程,主桥长920米、宽37.5米,采用双独塔双索面混合梁斜拉结构,共跨越32股铁路线,是世界最大重量齿轮齿轨式转体斜拉桥,也是国内跨越铁路股道最多的桥梁。
为减少桥梁施工对铁路的影响,两个主塔采取“部分转体+部分悬拼”的施工方法,即先在平行于汉丹、焦柳铁路方向进行拼装施工,再利用铁路运行“天窗点”进行转体对接。
大桥最大转体重量达3.2万吨,是世界最大重量齿轮齿轨式转体斜拉桥,相当于3个埃菲尔铁塔的重量,开创了“智能式转体施工”新纪录。
在建设过程中,市政府投资工程建设管理中心组织相关科研机构、施工单位对大吨位齿轮齿轨式多点支撑转体系统设计与施工难度高、钢混结合梁施工技术复杂等技术难题,开展核心技术攻关,在现场制作1∶10转体模型,多次主动对接武汉铁路局,最终让大桥实现“华丽转身”。
据介绍,该大桥建设成功实现“三项国内首次应用”:首次采用双排桩进行既有线深基坑防护;首次在跨铁路线桥中采用耐候钢材料;首次采用转体+悬臂拼装技术上跨既有线。
跨小清河大桥全长310米,宽32.5米,是襄阳市第5座小清河桥,大桥两端专门设置4座梯道桥,供行人和非机动车跨越小清河,这也是市区环线高架桥唯一一处允许行人和非机动车通行的路段。
坚持精益建造,匠心争创“鲁班”工程奖。在建设过程中,项目累计研发重大科研课题3项,申请专利41项,形成工法4项,获得全国BIM技术智慧建造创新大奖等5项技术大奖。
三年多来,建设单位精心组织施工,严抓工程质量,狠抓安全生产,日夜奋战,克服疫情、汛期、跨铁施工等影响,解决沿线房屋征拆、管线迁改等难点问题,连续三个春节未停工,艰苦奋战一千多天,终于建成通车。
据不完全统计,环线提速改造一期工程征迁居民房屋7.5万平方米、征收土地410亩、搬迁厂房4.3万平方米,完成170余处各类管线障碍迁改。
省第十二次党代会提出,大力发展襄阳都市圈,支持襄阳打造引领汉江流域发展、辐射南襄盆地的省域副中心城市,建设联结中西部新通道的核心枢纽节点,辐射带动“襄十随神”城市群发展。
交通引领着城市的发展。市政府工作报告明确提出:襄阳要努力做强产业、做大城市、做优环境、做多人口,进一步提升经济量级、产业层级、城市能级,加快推进环线提速改造工程,构建内畅外快的城市路网。
环线提速改造项目是襄阳打造“半小时交通圈”的核心支撑,是丰富城市形态、完善城市功能、发展城市经济的重大突破口,是加快推动襄阳都市圈高质量发展的重大举措。
正在建设的环线提速改造二期工程分为5个标段,全长约30公里,主要采用“主线高架+地面辅道+互通立交”的方式,按照城市快速路标准,对现状道路进行快速化改造。
日前,记者在环线提速改造二期卧龙大道高架桥互通立交施工现场看到,作为全线最大的高架互通,这里正在进行混凝土现浇箱梁和钢箱梁的施工,总工程量完成近70%,预计年底完成主线桥贯通,明年建成通车。
南船北马、七省通衢。一条环线改变的不仅是出行效率,更畅通着经济血脉,促进人才、企业、贸易等多领域的相融相通。环线提速改造项目建成后,襄阳将成为省内第二个同时拥有快速、完整“内外环线体系”的现代化城市。
市住建局党组、局长陈建斌表示,下一步,住建部门将深入贯彻党的二十大精神,认真落实市委、市政府的决策部署,发扬“拼抢实”的作风,以环线提速改造一期工程通车为新起点,高质量、高标准推进二期工程建设,确保明年全线通车,加快打造“内畅外快”的交通路网,实现中心城区10分钟内上快速路、半小时内到达机场或高铁站,为襄阳都市圈高质量发展贡献力量。