悬臂拖装

BOB半岛:重达28000吨!湖杭铁路全线最大转体连续梁顺利转

BOB半岛:重达28000吨!湖杭铁路全线最大转体连续梁顺利转

  9月17日凌晨3点,上跨宁杭高铁和长深高速公路,重达28000吨,主跨为2*150米的余杭特大桥...

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  9月17日凌晨3点,上跨宁杭高铁和长深高速公路,重达28000吨,主跨为2*150米的余杭特大桥转体连续梁安全精准地到达指定位置,实现精准对接,标志着湖杭铁路最后一座转体连续梁顺利实现转体,为项目后续的铺轨施工打下了坚实基础。

  湖杭铁路是杭州亚运会重点配套项目,也是长三角城际铁路网的组成部分和实现浙江省1小时交通圈的关键性工程。作为浙江省首次主导建设的高速铁路,湖杭铁路由浙江省交通集团牵头投资、沪昆客专浙江公司代建,对提升以省为主高铁建设技术力量和行业地位,填补浙江高铁建设领域的空白具有重要意义。线公里,双线亿元。

  湖杭铁路余杭特大桥全长32.3千米,是浙江省首条连跨高铁、高速、京杭大运河的特大桥,两端连接2022年杭州亚运会杭州和湖州的多个赛场。据省交通集团湖杭铁路公司工程部负责人夏海宾介绍,此次余杭特大桥转体连续梁,是湖杭铁路全线跨度最大、载重最大的转体连续梁,也是国内为数不多且同时上跨高铁、高速的连续梁,更是湖杭铁路重难点关键卡控工程之一。

  据承建单位中铁十一局施工负责人介绍,该转体连续梁具有施工环境复杂、过程难度大、安全风险高、技术要求高等特点。该转体连续梁桥址位于冲湖(海)积平原区,其主墩处于软基淤泥地质,要防止对既有宁杭高铁线路及长深高速产生丝毫位移。同时,邻近营业线公里的宁杭铁路和长深高速相隔不到20米,该桥上方有500千伏超高压输变电线路,施工场地狭小,安全风险极高,施工工效难以保证,工期十分紧张。

  在施工过程中,中铁十一局湖杭铁路项目建设者们加强了技术攻关和创新运用,多次邀请专家进行论证研究和指导,解决了一项项施工难题和挑战,保证了工程安全质量平稳可控,施工进度满足节点要求。

  为解决场地受限,梁体钢筋、钢绞线难进场的问题,项目部创新采用在挂篮上安装悬臂吊的方式替代传统汽车吊,保证了施工的顺利开展。针对连续梁中跨合龙段位于既有线正上方的难题,创新采用钢壳法合龙技术,解决了梁底施工空间有限的难题。为保证既有线路的安全,项目在邻近营业线施工范围的宁杭铁路上设置自动观测装置,以便及时发现宁杭铁路变形情况并及时采取措施。项目还创新利用悬臂吊工装设备以及槽钢、精轧钢、移动倒链组成移动张拉工装装置,攻克了连续梁节段高度钢筋施工作业难题,大大提升了每节段施工效率。

  同时,为提高连续梁养护效果,项目积极推行连续梁自动喷淋养护工装,相比传统的人工洒水养护具有养护全面、节水创效、安装操作方便、组成简单等优势,且取得了良好效果。此外,项目还充分运用BIM建模技术进行模拟和演算,实现空间定位快速、准确,在正式转体前多次召开专题会研讨,进行了试转,为此次转体连续梁成功转体提供了坚实的技术保障。

  据悉,该连续梁转体后,将于10月份合龙,实现湖杭铁路全线线下工程贯通。截至目前,湖杭铁路累计完成投资217亿元,占总投资的61%,路基土石方形象进度93%,桥梁形象进度88%,隧道掘进100%,站房形象进度50.4%,预计12月底正式铺轨,2022年杭州亚运会前建成通车。

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