BOB半岛:别被忽悠了热门车型底盘PK

　　在汽车业发达的今天，厂商为了销量而使用的手段可谓层出不穷，配置、外观等不断升级，务求吸引更多客户。但看得见的地方我们容易区分好坏，而看不见的地方却经常会忽略，销售们对此当然也避而不谈，其中便包括了对一辆车来说非常重要的地方底盘。

　　虽然对车的要求各人都不同，但一款好车，肯定要有好底盘，或者说是对得起该价位的好底盘。因为它是一辆车的根本所在，是舒适性、耐用性和操控性的基础。不过为了节省成本，市面上很多车型都使用了对不起价钱的悬挂系统。这也是我们选车时候注意不到又或者被忽悠的地方。今天我们来看看一些比较主流的热门车都是用什么悬挂系统吧(由于前悬挂相对来说区别不是很大，这里只讨论后悬)。

　　编辑点评：奇瑞的车型包括A3、A5等的悬挂都很不错，而刚刚上市的奇瑞E5也继续把这一卖点发扬光大。作为一款最高8万出头的紧凑车，能配备多连杆独立悬挂实在很有吸引力，起码在这一点上是值得赞赏的。

　　编辑点评：福克斯操控性好相信这点多数人都不会反对吧，的确好的底盘悬挂有很大功劳。笔者也一直认为福克斯是性价比很高的车型。

　　编辑点评：和奇瑞A3、福克斯的后悬如出一辙，大众的当家平台PQ35的产物，值得推荐。另外，明锐的悬挂和速腾是一样的。

　　编辑点评：虽然和福克斯的不同，但致胜的后悬也相当扎实，不明白为什么就有些人说美国车底盘不行，总是崇拜德国车呢?

　　编辑点评：连杆越多，结构越复杂，占用的空间也就越多，但对车轮的控制也就约全面。以操控性著称的宝马底盘悬挂当然不会差，5连杆后悬是一般家用车不能比的。当然价钱也不能比。

　　编辑点评：奥迪A4 和A6都是梯形连杆悬挂，和多数高级车都采用的多连杆悬挂相比，它偏向舒适型，但运动性稍差。而且多连杆的造价比梯形连杆高很多。

　　编辑点评：V3的底盘其实就是蓝瑟的，你很难想象几万元的车型会使用如此粗壮的五连杆后悬，配合出色的发动机，性价比极高。

　　编辑点评：迈腾的底盘还是相当不错的，非常扎实。四连杆系统就是用液压减震器取代了五连杆系统的一根控制臂，使五连杆变成了四连杆，再通过运动学原理将牵引力、制动力和转向力分离，赋予了车辆同样精确的转向控制能力。

　　编辑点评：其实就是简化的双叉臂式悬挂。主要优点是抗侧倾性能好、抓地性能好，偏向运动性，其性能优于麦弗逊式悬挂。

　　编辑点评：看着那幼小的连杆，你很难放心地激烈过弯。作为一款二十多万的中级车竟然用双连杆后悬实在不应该，而让人惊讶的是，体积庞大的汉兰达使用的竟然也是同样的结构。

　　编辑点评：同级别的车型其实很多都是使用这种悬挂，但笔者觉得作为销量极佳的上海大众朗逸依然是使用这么普通的悬挂实在没有多数吸引力。为什么会这么好卖呢?十多万买速腾不是更好?

　　编辑点评：也就是板车悬挂，避震组件直接连接在后驱动轴上面的车辆后悬挂。如果用来载重，这种悬挂是很不错的，但要操控和舒适，还是算了吧。不过由于结构简单，板车悬挂其实挺可靠耐用的。

　　编辑点评：同样的板车悬挂的结构，一款卖10万的曾经是标杆的小型车竟然用这种板车悬挂实在有点寒酸。但话说回头，如果使用多连杆的话估计里面也坐不下几个人了。

　　编辑点评：也是很多低端车型使用的后悬结构，严格意义上应该叫“连杆支柱式悬挂”，结构特性与麦弗逊是完全相同的。虽然说是独立悬挂，但它那幼小的连杆其实还比不上粗一点的椭圆形钢扭力梁好。

　　编辑点评：拖曳臂式悬挂的舒适性和操控性均有限，当其刹车时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬挂的后轮也会往下沉平衡车身，无法提供精准的几何控制。事实上这种使用工字钢而非像朗逸上面那种椭圆形钢的后板车悬挂比凯越的双连杆更差。悦动的高销量实在带有不少忽悠成分。

　　编辑点评：其实也就是个拖曳臂，高速过弯时会明显感觉到后悬挂力不从心，比福克斯、思域等差了不少。

　　由于篇幅所限，这里就不一一列举更多的车型了，上面举出的都是比较典型的例子，希望对大家选择座驾会有帮助。其实如果不是追求好的操控性，一般的悬挂系统都可以满足日常使用需求的，但花了同样的价钱，为什么不选择更好的呢?这是本文的一个出发点。虽然好性能可能并不是全部人都需要，但结实、耐用的车辆是任何人都想要的，也关系到个人的安全问题。所以希望大家在选车的时候，除了看外观、内饰、配置等方面，同样也要考虑到更加重要的悬挂系统。