BOB半岛:深中通道西人工岛开展软基处理 中国跨度最大双线高速铁路钢桁斜拉桥合龙 曾家岩嘉陵江大桥拟年底合龙……这些是今天桥梁界的大事

　　8月21日，记者从深中通道管理中心获悉，深圳至中山跨江通道各项建设工程进展顺利。目前西人工岛已成岛，正在开展软基处理施工；东人工岛正在进行堰筑段围堰等工作。此外，沉管隧道钢壳制造、桥梁工程等项目都在稳步推进之中。

　　我国跨度最大的高速铁路双线钢桁斜拉桥——新建徐(州)盐(城)高速铁路新洋港斜拉桥钢桁梁8月25日实现精准对接，全桥顺利合龙。

　　据负责大桥勘察设计的中铁第五勘察设计院技术人员介绍，新洋港斜拉桥是徐盐高铁重点控制性工程，总长650米，航线条件复杂，往来船只多，通航等级高。设计人员采用了312米跨径方案，最大限度满足了两条水道的通航空间要求。

　　此外，新洋港斜拉桥所在的盐城市属台风频发地区，为克服气象环境影响，设计人员结合桥位地形特点，采用边跨钢梁支架拼装、中跨钢梁悬臂拼装的施工方案，有效保证了桥梁结构的抗风稳定性，在施工中成功经受了九级台风的考验。

　　8月15日，记者从中交二航局曾家岩大桥项目部了解到，目前曾家岩嘉陵江大桥前大桥正进行上部结构施工，力争年底实现大桥合龙。

　　曾家岩嘉陵江大桥工程包括曾家岩嘉陵江大桥和隧道两部分。其中，曾家岩嘉陵江大桥全长547米，宽32.6米，是一座公轨两用桥。上层通汽车，为双向6车道，设计车速50公里/小时。下层跑轨道10号线。

　　曾家岩嘉陵江大桥主跨达270米，是重庆跨度最大的钢桁梁桥。目前大桥已进入上部结构施工，开始钢桁梁架设。由于钢桁梁架设要上跨轨道2号线曾家岩站，与车站顶棚的垂直距离仅3.75米，这给施工带了不小难度。为保障轨道2号线的安全运营，在该段钢桁梁架设中，他们采取了错峰施工。在2号线分后才开始施工，到次日凌晨5点过就结束。“预计上跨曾家岩车站区域的钢桁梁架设在今年10月完成。”该负责人表示，整个大桥的钢桁梁架设目前已快过半，力争年底实现大桥合龙。

　　“曾家岩嘉陵江大桥上还将设轨道10号线曾家岩站。”该负责人告诉记者，车站位置靠嘉滨路一侧，在大桥下层的轨道区。据悉，这也是国内首个建在大桥上的轨道交通车站。今后，轨道10号线号线米长的廊道实现换乘。

　　8月21日，川藏铁路拉林段重难点工程——奔中山二号隧道顺利贯通。这是拉林铁路林芝境内贯通的首个8公里以上的长大隧道。

　　奔中山二号隧道位于林芝市米林县卧龙镇，全长8799米，由中铁一局负责承建，是川藏铁路拉林段的重难点控制性工程之一。拉林铁路是川藏铁路的重要组成部分，起自拉萨市，止于林芝市，沿雅鲁藏布江而下，铁路正线公里，是首条电气化铁路。

　　8月10日，由广西路桥工程集团承建的马滩红水河特大桥全桥顺利合龙，为确保柳州至南宁改扩建№7标实现年底通车奠定了坚实基础。

　　据悉，马滩红水河特大桥是一座主桥跨径336米、总长553米的中承式钢管混凝土拱桥，是柳州至南宁高速公路的控制性工程，也是目前国内在建高速公路桥面最宽、用钢量最大的钢管混凝土拱桥。

　　大桥分左右两幅桥，全宽达59.2米，主体钢结构约1.45万吨。2017年8月10日，马滩红水河特大桥首节拱肋正式开始吊装；特大桥左、右幅分别于2017年10月28日和2018年1月23日顺利完成合龙；3月25日，钢管混凝土灌注顺利完成；6月27日，完成左幅格子梁吊装合龙。

　　据悉，马滩红水河特大桥建设运用了全国首例‘长线法全拱半拼’拱肋制作技术，BIM、自密实无收缩混凝土+真空辅助灌注、新型扣索转向索鞍以及扣索智能调载等先进施工技术，将钢管混凝土拱桥的施工水平推上了一个新台阶，成为钢管混凝土拱桥建造史上一个新的里程碑。

　　马滩红水河特大桥的建成，将进一步完善国家“7918”高速公路网，连通广西北部湾经济开发区、对接东盟经济圈，对于完善广西高速公路网、缓解柳州至南宁高速公路交通压力、促进沿线经济社会发展均具有重要意义。