悬臂拖装

BOB半岛:港珠澳大桥沉管隧道最终接头进行吊装对接

BOB半岛:港珠澳大桥沉管隧道最终接头进行吊装对接

  其中港珠澳大桥岛隧工程海底隧道全长5664米,设计使用寿命120年,由33节沉管和1个最终接头连...

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  其中港珠澳大桥岛隧工程海底隧道全长5664米,设计使用寿命120年,由33节沉管和1个最终接头连接而成。图为工作人员在港珠澳大桥沉管隧道最终接头上安装吊带。 中新社记者 陈骥旻 摄

  最终接头是港珠澳大桥沉管隧道贯通的控制性枢纽,也是全线合龙的最后一环。图为港珠澳大桥沉管隧道最终接头由起重船“振华30”吊装进入海底。 中新社记者 陈骥旻 摄

  与其他沉管管节不同,最终接头构件采用“三明治”钢壳混凝土结构,整体呈楔形,高11.4米,底板长9.6米,重达6000吨。这样一个“大家伙”入水后还要受洋流、浮力等影响,姿态会发生变化。为了保证吊装完成后顺利止水,高低差控制在15mm以内。并且必须一次成功。 中新社记者 陈骥旻 摄

  港珠澳大桥全长55公里,包括海中桥隧主体工程、三地连接线及口岸。其中港珠澳大桥岛隧工程海底隧道由33节沉管对接而成,含28节直线节曲线米,是世界唯一的深埋沉管隧道和最大的沉管隧道,也是中国唯一的外海沉管隧道,是目前世界上综合难度最大的交通工程之一。 中新社记者 陈骥旻 摄

  港珠澳大桥管理局总工办主任陈越用“行百里路半九十”来形容最终接头的重要性,“快六年了,走到今天,整个隧道就差这几米最终接头,如果这个做不成,整个隧道就没办法投入使用。” 中新社记者 陈骥旻 摄

  港珠澳大桥副总工程师钟辉虹透露,在最终接头成功吊装焊接到位之后,标志着港珠澳大桥主体工程全线日凌晨,夜色下的世界最大起重船“振华30”灯火通明,为港珠澳大桥沉管隧道最终接头进行吊装前的准备。 中新社记者 陈骥旻 摄

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