BOB半岛:广州通报沥心沙大桥事故：2人死亡

　　据央视新闻消息，2月22日，广州市南沙区万顷沙镇沥心沙大桥被船只撞击，桥体断裂，有桥上车辆落水，目前伤亡情况正在核实。事发道路已实行交通管制，相关部门正在现场处置。

　　刚刚，广州市海上搜救中心通报：截至2月22日上午10:00时，经初步调查，涉事故车辆4辆，电动摩托车1辆，其中2辆车落水，其他3辆落至船上。截至目前，2人获救，2人死亡，1名船员受轻微伤，3人失联。事故原因正在调查，救援工作正全力有序开展。

　　据21世纪经济报道消息，2024年2月22日，南沙巴士一车队驾驶员梁金华，驾驶粤A08386D（自编号N17049）车，执行由南沙9路短线珠江街（珠江二路）站开往团结围总站的营运任务，5时31分行驶至南沙区大桥时，大桥受桥下船只撞击桥面断裂，该车随后掉落(公交车上只有驾驶员一人)，驾驶员无法联系。现场目前围蔽，安管人员无法进入。

　　22日，广州公交集团南沙巴士有限公司接线员告诉记者，南沙巴士一车队的粤A08386D是该公司的车辆，现场的其他情况还在核实中。

　　此外，该公司客服告诉记者，该公司通过沥心沙大桥进出三民岛的线路有两条，目前因为大桥被撞击桥面断裂，这两条线路只能在岛外短途运营，上述公交坠落及司机的情况以相关部门的通报为准。

　　广州南沙区万顷沙镇新安村一村民告诉极目新闻记者，2月22日上午，他听说大桥被撞断，上午7时许他赶到附近，现场已经被封锁，赶过去看，才发现有一台货车和公交车掉到船里面，船外面不知道还有没有落水车辆。听其他附近围观的村民说事发在5时左右，发生巨响，“连窗户都摇动了。”

　　22日上午，岛上多位村民告诉极目新闻记者，目前，岛上供水受到影响，处于停水状态，沥心沙大桥建成已32年，系岛上村民进出的唯一陆路通道。

　　南沙区万顷沙镇便民服务中心工作人员回复极目新闻记者称，因桥梁发生断裂，三民岛处于停水状态，何时恢复供水尚不清楚。

　　广州南沙发布微博发布关于沥心沙大桥事故情况的通报，称2月22日5时30分左右，一艘集装箱船空载从佛山南海开往广州南沙途中，航经洪奇沥水道时触碰沥心沙大桥桥墩，致沥心沙大桥桥面断裂，事故原因和伤亡情况正在调查核实。

　　相关部门第一时间赶赴现场，全力开展应急救援工作。沥心沙大桥航段和路面已实行临时交通管制，请过往船舶车辆注意绕行。事故后续情况将及时通报。

　　记者注意到，有网友发布的船舶信息显示，撞上大桥的是佛山某船务服务有限公司良辉688号集装箱货船。记者查询网站发现，该船目前就位于沥心沙大桥，船只位置更新时间停留在22日上午5时29分53秒，该船长60米，船宽18米，吃水2.6米。

　　据广州南沙发布，2月22日05时30分左右，一艘集装箱船空载从佛山南海开往广州南沙途中，航经洪奇沥水道时触碰沥心沙大桥桥墩，致沥心沙大桥桥面断裂，事故原因和伤亡情况正在调查核实。事发后，相关部门第一时间赶赴现场全力开展应急救援工作。沥心沙大桥航段和路面已实行临时交通管制。

　　记者注意到，早在2019年7月，广州南沙区交通运输局就曾发文称，专业桥梁检测单位向南沙区交通运输局报告，根据外观检测初步判断，万顷镇乡道Y956（沙民线）沥心沙大桥（中心桩号K3+083）引桥箱梁出现较严重病害，建议立即采取限行措施，限制车货总重15吨以上车辆通行。为保障桥梁安全，南沙区交通运输局计划从2019年7月26日下午4时开始对该桥实施限行车货总重15吨以上车辆措施。

　　2020年7月，广州市南沙区交通运输局再次发布公告称，2019年7月26日，因乡道Y956（沙民线）沥心沙大桥（中心桩号K3+083）引桥箱梁出现较严重病害，经桥梁检测单位评定为四类桥，为保障桥梁安全，该局对该桥实行了限制车货总重15吨以上车辆通行措施。目前，沥心沙大桥已完成维修加固，经桥梁检测单位检测评定，已升级为二类桥，技术状况处于良好状态。根据《交通运输部关于进一步加强公路桥梁养护管理的若干意见》关于桥梁限载的相关工作指引，结合桥梁静载试验报告建议，从即日起，沥心沙大桥通行车辆限重提升至20吨，轴重不超过13吨。

　　在学术网站上，有两篇关于沥心沙大桥的学术文章，两篇论文均提到沥心沙大桥位于广州市南沙区万顷沙镇，跨越洪奇沥水道。该桥于1992年建成，桥梁全长787米，原设计荷载等级为公路Ⅱ级，汽—20级、挂—100级，建成后通行车辆较多。

　　一篇论文题为《广州沥心沙大桥病害处理》，其中写道大桥的主要病害有该桥梁体结构混凝土保护层局部不足，有露筋现象，个别位置有漏水的情况；引桥部分16m跨T梁梁体有裂缝，裂缝宽度小于0.2mm，在规范规定范围内；通过水下摸查，部分桩基有露筋现象。论文分析这三种病害出现的原因是梁体出现部分混凝土露筋、剥落等病害，应为原施工质量与误差造成；悬臂端混凝土龟裂，主要由混凝土的干缩及伸缩缝处行车不平顺、冲击力过大等因素引起。

　　另一篇论文《广州沥心沙大桥复合防撞装置抗撞性能分析》发表于2023年5月，其中写道，该桥于2009年经维修加固，将桥梁荷载等级提高至城一A级荷载。该桥虽已进行维修加固，但防撞能力仍然有限；同时根据《广东省航道发展规划（2020--2035年）》，将该桥跨越的洪奇沥水道航道等级由Ⅱ级提升至I级，增加了桥墩受船舶撞击的风险。

　　上述论文还写道，广州沥心沙大桥已于2023年4月完成波折钢板-钢覆复合防撞装置加装工作。设置复合防撞装置后，桥梁结构响应明显减小；钢面板是主要的耗能构件，发挥出良好的缓冲吸能作用；在受到船艏碰撞时，仅复合防撞装置迎撞面产生较大变形，船艏发生轻微变形，而承台及桥墩未发生大的变形，混凝土保持完好。该复合防撞装置生产、安装工艺简单，运营维护方便，具有较好的经济性和适用性。

　　记者注意到，沥心沙大桥曾进行过通航桥梁防撞加固提升工程。2月22日，记者致电该工程现场负责人，对方称“不方便回应”。

　　记者查询发现，广东省交通运输厅曾于2021年10月9日发布了《广东省交通运输厅关于广州市南沙区通航桥梁 防撞能力加固提升工程（沥心沙大桥、 高新沙大桥）航道通航条件 影响评价的审核意见》，其中指出，将对沥心沙大桥和高新沙大桥两座桥梁通航孔桥墩加装防撞设施，其中，拟对沥心沙大桥通航孔桥墩（16#、17#、18#、19#桥墩）加装附着式防撞设施。综合考虑桥梁结构安全和通航安全需要，原则同意在通航孔桥墩处（桥墩上下游侧）设置防撞设施。

　　前述文件还显示，沥心沙大桥桥墩防撞采用附着式钢覆复合材料防撞设施，主通航孔左右桥墩（主墩，17#、18#桥墩）各安装4块护舷，设置防撞设施后，主通航孔通航净宽76米，较原桥净宽78米减少2米，左右副通航孔净宽均为49.35米，均较原桥净宽50.75米减少1.4米。

　　2022年1月，广东省交通运输厅批准了这一工程，据官网发布的该工程“通航水域水上水下施工作业许可证”显示，经审查，准予湖南常德路桥建设集团有限公司在沥心沙大桥与高新沙大桥进行航桥梁防撞加固，提升工程项目水上水下作业，有效期为2022年2月1日至2022年8月31日。

　　不过，这一防撞能力加固提升工程曾三次延期。据央视网消息，广州南沙海事处曾发布工程延期信息，延期至2023年3月15日。

　　记者注意到，2022年8月12日，广东省交通运输厅航道管理处发布通告称，前述项目施工作业延期一年至2023年8月31日；2023年9月，广东省交通运输厅再次通告该工程延期至2024年8月31日。也就是说，这一工程目前还没结束，由于这一工程涉及两座大桥，暂不清楚沥心沙大桥的加固工程是否仍在施工或已完成施工。

　　22日，记者致电沥心沙大桥与高新沙大桥航桥梁防撞加固提升工程项目施工负责人，其称不方便透露相关情况。湖南常德路建设集团电话综合部门工作人员称，不清楚工程相关情况，需拨打经营部门电话，但该经营部门电话一直未通。

　　2月22日早，广州市南沙区洪奇沥水道沥心沙大桥发生船只碰撞桥体险情，桥面塌落，有人员落水失踪。接到险情报告后，交通运输部南海救助局立即启动应急预案，组织广州救助基地、深圳救助基地25名救助人员及专业救助装备前往现场救助。

　　截至22日早上10时，南海救助局已先后从广州救助基地3批次派出16名应急救助队员，随2辆应急救助车、1辆救助指挥车赶赴现场，随车携带有专业潜水设备、专业水下搜寻设备。此外，还从深圳救助基地派出高速救助艇“南海救321”及9名随艇应急救助队员赶赴现场增援。

　　2月22日，广州市南沙区万顷沙镇主席林建锋告诉记者，已疏散周边居民，涉事船主已被控制。沥心沙大桥系三民岛居民出行主要通道，事发后桥梁已实行交通管制。岛上民建村村支书钟伟洪告诉记者，目前还有船渡供居民出行。目前，事故原因和伤亡情况正在调查核实中。