BOB半岛:7年时间打造一台完全体奥迪Quattro S1 D

　　有些事情不能急于求成，改车更是如此，如果你要改出来一辆你的梦想之车，那就必须耗费时间，不花大量的时间和精力是完全不可能的。

　　2015年初，SpeedHunters就开始记录Darren绰号 D-Mac 的McNamara的B组拉力赛元素的奥迪漂移车改装， Darren就是这样一位，宁可花费再多时间，也要打造一台自己满意的性能之车，而我们也会不定期更新该项目此前的进程回顾。

　　这款车的灵感不需要介绍，因为它是基于有史以来最具标志性的赛车之一 —— 短轴距B 组奥迪Quattro S1 Evolution 2打造，这是一辆广受认可的性能赛车, 仅通过它的声音就很容易识别。

　　很少有其他车型能像涡轮增压直列五缸发动机那样与众不同，而S1 Evo 2的声音可能与汽车本身一样出名。

　　但很多人都没有意识到，S1 Evo 2并不是一款特别成功的拉力赛车，它于1985年7月首次亮相WRC，仅完成了六项赛事，并仅赢得了其中一项，之后奥迪在1986年系列赛结束前退出B组。

　　判断一辆仅在WRC中存在大约9个月的汽车可能有点苛刻，因为如果有时间在1986年以后开发出来这台车，谁知道它的表现又会如何。

　　很少有赛车运动的时代可以与B组赛车相媲美，一个相对开放的规则引领了一个领域的发展，而这个时代也已经一去不复返了。

　　从他记事起，他就痴迷于B组，他将自己融合进了80年代拉力和漂移的世界，无法自拔，因此该车名称为Group-D。

　　由于对原版Quattro的欣赏和热情，Darren尽量还原该车的本质，他采用了前轮驱动的奥迪Coupé GT的框架，使用其前副车架和日产的后副车架，而使用长轴距车型导致该车轴距与日产Silvia相当。

　　在整个构建过程中，你会发现，纯粹从视觉角度来看，它比SWB S1 Evolution 2看起来更加平衡。

　　这台拉力赛车的前空气动力学套件与派克峰尾翼以及定制的四分之一前翼子板相结合，搭配18英寸的Work Meister M1轮圈，为这款车提供了相当不错的战斗姿态。

　　而在核心的转向角度套件、结合处的零件和悬挂臂都是定制套件，与带有远程控制的KW Clubsport 3-Way避震器结合使用。

　　该车的制动由R32 Nissan Skyline GT-R前盘和卡钳以及定制的Wilwood后盘和手刹卡钳组合，后轴上还使用了一对R32 GT-R制动卡钳，用于脚制动装置。

　　内饰则毫不意外，无限简洁与实用，从Stone Motorsport防滚架到带TRS安全带的Sparco Drifting座椅，所有必要的安全装置均已安装到位。

　　Haltech iC-7仪表板搭配Haltech Elite 2500 ECU，全面监控车辆的重要系统。方向盘控制装置是定制部件，钢坯手刹与Saenz 的6速序列式变速箱换档器配对。

　　后窗和后侧窗中具有大量管道，可以将冷空气输送到双风扇双通道后散热器，后行李箱盖也做成通风模式，为气流提供出口路径。

　　然后是动力系统本身，作为一辆漂移车，至少有一部分人会认为，Darren会为其移植2JZ或者LS。

　　Darren表示，忠于原车，这辆车不可能搭载任何其他引擎，它必须听起来像B组时代的奥迪Quattro，建造这辆车所花费的大部分时间都是为了确保发动机是绝对正确的。

　　如果他选择其他发动机，甚至是更现代的奥迪RS 3发动机，这辆车可能早就完成了，但对于Darren来说，现在这台是唯一选择。

　　该缸体的排量达到2,650cc，需要进行一些细微的调整才能将S2 AAN气缸盖安装到柴油缸体上，钢杆、钢曲柄和带有ARP螺栓和主螺柱的JE锻造活塞位于缸体底端，双气门弹簧、超大气门、CAT凸轮轴和可调节凸轮皮带轮都是该引擎的必装组件。

　　搭载的Garrett GT3582R第2代涡轮增压器安装在前部和低处，带有Turbosmart废气阀门，废气和多余的增压通过前保险杠排出。

　　结果就是，该车可以输出700匹马力，纯后驱系统，搭载ACT三片式离合器、GT-R V-Spec差速器和Driveshaft Shop传动轴。

　　Darren最初的反馈是输出的功率带可能太窄了，导致峰值动力输出间隙就那么一点，不容易把控，他们将继续工作，并解决这些初期问。