BOB半岛:亮点与不足相伴 测试新特SITECH DEV 1

　　[汽车之家专业评测] 一提到电动微型车，似乎人们都习惯了用相对更低的标准去做评价，诸如“不过是台占号车”、“代步而已”、“能遮风挡雨就成”的论调颇为主流。不过随着经济水平的提升，近些年消费者对于这类车型的要求也在无形中逐渐走高。今天我们的主角——新特SITECH DEV 1，可以说就是新特这个全新品牌面向电动微型车这一细分市场需求升级所交出的一份“答卷”，至于能不能令消费者满意，往下看您就知道了。

　　定位电动微型车的新特SITECH DEV 1（以下简称新特DEV 1）是在2018年8月上市的，目前在售车型有两款：创智版和创睿版，补贴后售价分别为7.19万元和7.79万元（另有一款供大客户定制的创享版未公布价格）。两款车型差价6千元，配置方面创睿版多出了铝合金轮圈（创智版为钢圈）、倒车影像、皮质座椅、10英寸中控屏、Carlife、导航、语音控制、蓝牙、车联网等。我们拿到的这台试驾车就是高配的创睿版。

　　3、ECO+模式下表显续航比ECO模式下多出39km，但动能回收拖拽感较强，行驶平顺度较差；

　　为了相对准确和严谨的测试纯电动车型的续航里程，我们的测试包含两种工况，其一是平均时速在30±2km/h的低速工况，包括城市一般道路、环路等路况；第二种是平均时速在90±2km/h的高速工况，基本为高速路况。测试高速续航时，我们在高速服务区国网充电桩将车辆补满电，并将车辆驾驶模式调节至ECO+，此时动能回收为最强，表显满电状态续航里程为301km。测试当天气温为10°C，测试时未开启空调，全程车内为两人乘坐（含驾驶员）。

　　我们在测试过程中，每行驶20km，会记录该车的平均能耗数据，同时也会计算已行驶里程与消耗的表显里程的比率。在测试的后半程，通过计算我们发现新特DEV 1每实际行驶1km，消耗仪表续航里程约1.535km。在90km/h左右的平均车速行驶状态下，其实际续航里程无法完成300km的测试标准。因此我们在表显电量约15%时停止测试（表显剩余续航在低于48km后，剩余续航数据已不显示），此时总行驶时间为1小时50分钟，行驶里程166.8km，平均时速91km/h。按照1:1.535的换算比例，可计算出新特DEV 1的实际高速工况续航约为196km。

　　在低速续航测试时，我们同样先将电量充满，驾驶模式依旧保持为ECO+模式，将小计里程和平均能耗数据清零。测试当天温度约为9°C，车内同样乘坐两人（含驾驶员），空调未开启。全程平均时速约为30.6km/h。测试全程行驶200km，耗时6小时43分钟，此时仪表显示剩余续航97km，计算可得低速工况下新特DEV 1每实际行驶1km，消耗仪表续航里程约1.02km。其低速工况下续航总里程约为295km。

　　经过实测，在6°C-11°C的气温环境下，两人乘坐（含驾驶员）且空调关闭时，新特DEV 1高速续航约196km，低速续航约295km。

　　新特DEV 1搭载了一台永磁同步电机，最大输出功率为55kW（75Ps），最大扭矩170N·m，与电动机匹配的是固定齿比的单速变速箱。新特DEV 1的电池组容量为35.1kWh。

　　尽管动力参数并不算很抢眼，但凭借灵巧的车身和1吨出头的整备质量，新特DEV 1在日常驾驶时的动力表现还是比较轻快足用的，尤其在60km/h-80km/h时速区间的提速感还挺明显的，而这个速度区间也恰好是城市道路尤其是封闭式环路较为顺畅时经常用到的车速。

　　不过一旦超过80km/h，动力就开始表现得后劲不足，提速感明显减弱，需要较长的一段时间才能把车辆加速到表显100km/h（实际车速约为95km/h左右），此时车辆也会用蜂鸣音和仪表警示信息来提示驾驶者车速过快。当最高表显时速达到104km/h时（实际车速约为99km/h左右），即便将加速踏板踩踏到底也很难再将车速提升分毫（测试高速续航时，在长下坡路段，表显车速最高达到过108km/h）。考虑到其定位就是主打城市代步用车，这样的设定也无可厚非。

　　动力够用，但新特DEV 1的平顺性表现有一定欠缺，尤其在动能回收位于最强挡的ECO+模式下，此时动能回收的拖拽感较强是可以理解的，但是拖拽力度的不均匀和存在明显分界点，是在其他电动车型上比较少见的；另外在动能回收开始启动后再加速，还会有明显的动力响应迟滞。在市区拥堵路况下，不仅行驶舒适性较差，跟车时也会出现启动不够及时而被频繁加塞的情况。

　　新特DEV 1的制动踏板位置偏高，踏板面积也有些小，与中控台下沿间形成的空间也相对狭小了些，鞋码较大的驾驶员如果再穿一双鞋底稍厚点儿的鞋，驾驶时很容易出现卡脚的情况，另外制动踏板前半程的制动力输出也略显不足。当车辆时速低于20km/h时，车辆会伴有蜂鸣音，在低速路段或者小区内，可以起到警示路人的作用，如果嫌吵可以通过中控方向盘左侧的按键关闭。

　　新特DEV 1的驾驶座位置设定比较高，以我裸足身高170cm左右的偏矮身材坐上去会有种驾驶SUV的错觉，视野确实还不错，但比较尴尬的是中控台位置相对偏低，屏幕和一系列按键位置也相应放低，如果想在驾驶过程中操作中控区域的空调按键，或者够取中控下方前排杯架中的饮料，就需要略弯曲身子才能完成操作，对于驾驶者来说这是比较危险的。

　　以一台城市通勤用车的标准而言，新特DEV 1的转向与回正力度都不属于很轻柔的那种，还是有比较趁手的力度回馈的，但是转向行程中存在比较明显的旷量；受限于较轻的车重而偏高的车身高度，在高速状态下，有车辆从旁边超过能感到明显的侧风影响，高速稳定性表现一般；另外，不排除是车辆个体的原因，我驾驶的这台总里程2000余公里的试驾车还存在方向略向右跑偏的问题。

　　新特DEV 1的悬架调校侧重舒适性，日常行驶对于来自路面的小颠簸会过滤的比较理想，但面对落差较大的减速带、坑洼时会显得力不从心，悬架行程较长且拉伸和支撑力度都有些不足，会显得反应偏慢且余振较杂乱，而且车身的晃动也并不仅限于纵向，同时还会有横向的多余摆动。

　　按照汽车之家EV AH-100的测试标准规定，我们必须将新特DEV 1拉到高速场景下进行续航测试，同时也将其高速的行驶表现如实反馈给网友。只是这样的用车环境对于新特SITECH DEV 1这台小车来说并不是其擅长的，无论从产品定位还是就摆在眼前的限速设定来看，这都是一台鲜明的按照城市道路用车场景研发而来的代步车型。

　　性能测试环节前，需要说明的是，由于新特DEV 1实测最高时速仅能达到99km/h（仪表显示最高时速104km/h），无法满足0-100km/h加速测试和100-0km/h制动测试的标准，因此我们仅采纳其0-60km/h的加速成绩和60-0km/h的制动成绩。

　　在0-60km/h加速测试环节，新特DEV 1在起步瞬间车头有小幅上扬，轮胎没有打滑现象，整体姿态比较稳定。初段加速g值稳定在0.3g-0.4g之间，最大加速g值达到了0.401g，车速超过40km/h后开始逐渐衰减。最终取得的0-60km/h加速成绩为5.33s。

　　60-0km/h的制动测试中，新特DEV 1的制动力输出初段比较平稳均匀，中后段开始出现较大波动，最大g值为-1.031g。刹停时前悬架压缩幅度比较明显，前盘后鼓的制动规格在数次制动测试后也出现了较为明显的衰减。最终取得的60-0km/h制动平均值为16.68米。

　　新特DEV 1在怠速状态下的噪音成绩要优于我们的测试标准，但60km/h和80km/h时速状态下胎噪和风噪都比较明显，最终得到的成绩也不太尽如人意。

　　对于一台以城市通勤为主的电动微型车，过于苛求加速成绩和隔音降噪是不太合理的，但在涉及到行驶安全性的制动方面（尤其是考虑到微型车本身在车身重量和安全结构方面就比较吃亏），新特DEV 1的表现也并不能让人很满意。

　　与目前大部分微型车囿于娇小体型而不得不采用“卖萌”“扮可爱”的设计风格不同，新特DEV 1的外形设计更多侧重于犀利范儿、科技感的呈现。对于一台微型车而言，在有限的车身尺寸上要表现如此丰富的设计理念并不容易，用力过猛的线条和“浓墨重彩”的装饰很可能会让人感到违和。不过显然，新特DEV 1做得相当不错。

　　封闭式中网的设计在电动车型上非常常见，在中、大型车，尤其是油改电车型上容易让人感到突兀，新特DEV 1先天的“小脸”占得先机，同时双C字型日间行车灯与棱角分明的折线充盈了中网位置的设计空缺之余，也让这个“小个子”看上去攻击性十足，一副不好惹的样子。

　　除了有点“凶”的前脸，新特DEV 1的的双色车身设计无疑也是亮点，黑色车顶在一定程度上抵消了较高车身所带来的略显臃肿的车侧观感。尾部车顶位置还配有扰流设。