BOB半岛:机电设备故障典型案例揭秘：“T”轮遭遇连环故障背后

　　炎炎夏季，在船工作愈发辛苦，不仅船员们挥汗如雨，各种设备也要在高温的摧残下艰苦“奋斗”，发生故障的风险也不断升高。小编这里整理了一份机电设备故障的典型案例分享给大家，一起来学习吧！

　　2021年3月21日，利比里亚籍集装箱船“T”轮在航行至长江口南槽S08灯浮时驾驶台和机舱集控室无法进行主机的起动和控制，导致该轮无法在高密度狭窄水道内自由操纵。遂返回长江口锚地，船员在检查中发现主机电子调速器（ESG-40M）动力单元保险丝烧损，更换该保险丝后续航。

　　2021年3月25日，浦东海事局安检员在外高桥一期码头对“T”轮开展PSC检查，发现该船存在的严重机电设备缺陷。

　　航速、推进方向以及螺旋桨螺距（如适用时）应在所有航行（包括操纵）条件下，均可在驾驶室进行完全控制；

　　在包括操纵的所有航海情况下，螺旋桨的转速、推力方向，如适用时，螺旋桨的螺距应完全由驾驶室控制。

　　该轮由于主机遥控系统的电子调速系统故障，导致主机不能在驾驶台和机舱集控室进行起动和控制，不符合公约的要求。该轮在3月21日故障后，在未查明故障根本原因的情况下，于3月25日进入上海港，在航道中再次发生故障，表明该轮主机遥控系统不满足公约要求。

　　2021年3月29日，“T”轮船旗国出具主机调速器豁免条件证书（有效期至4月8日），并附上该轮开展主机机旁应急操车训练的证据材料。安检员经过慎重考虑后，拒绝了船旗国的豁免条件证书。

　　3月31日，船公司派出来自“WARTSILA”公司的工程师登轮修理，发现电子调速器（ESG-40M）电源模块的绝缘低，一根电线接地，是导致电子调速器控制箱保险丝烧损的直接原因。在更换调速器新马达和新电源模块后，在连接440V电源后发出报警，在换回旧的电源模块未能消除警报。

　　经检查发现电机编码器零位（motor encoder zero position ）需要校准，在完成零位校准后，在驾驶台和机舱集控室测试主机，显示正常。在随后解体旧马达时发现电机接线盒内有油。

　　为了进一步排除主机24V控制电源绝缘低的问题，船公司安排主机制造厂家MAN公司的工程师于4月2日至3日登轮修理，主机第6缸的Alpha汽缸油系统更换新的PCB板和电缆，消除Alpha汽缸油系统24V电源低和第6缸反馈报警问题。

　　随着船舶工业的发展，船舶动力装置的自动化控制越来越先进和高效，但船舶轮机管理人员对先进技术的掌握速度跟不上船舶新技术的发展速度，这给运营维护和应急修理带来挑战。智能化控制发生故障，往往通过警报代码来体现，通过说明书通常可以查询导致出现该故障的常见缺陷，但并不能告知使用者根本原因。轮机人员往往又因为知识的不足，无法对故障进行深入研究。

　　本案中，船上仅仅通过故障代码排除导致故障的直接原因，而未能发现并解决根本原因，导致故障重复发生，对航行安全带来很大的隐患。建议设备制造厂家在充分收集各项故障案例后，丰富说明书的内容，给使用者提供更大的帮助，并加强线上诊断和技术服务，做使用者坚强的后盾。

　　立夏过后，气温逐渐升高，机舱温度开始超40°C，并且随着海水温度的上升，船舶主机和副机冷却系统的工作效率会降低，甚至达不到冷却效果，进而影响动力系统散热。请大家保持舱室通风，谨防人员中暑，定期清洁和检查机舱，合理安排维护计划，增设降温通风设备，控制高温淡水冷却水温，适量增加易磨损部件的润滑油，全力做好预防机电设备故障工作。

　　预计，5日夜间至6日白天，渤海海峡、黄海北部和中部海域、东海东部海域将有5～7级、阵风8级的风，其中东海东北部部分海域的风力可达8级、阵风9级。6日夜间至8日白天，渤海海峡、黄海大部海域、东海东北部海域、海峡、巴士海峡、南海东北部海域将有5～6级、阵风7级的风。

　　预计，8日夜间至10日白天，海峡、以东洋面、巴士海峡、南海北部海域将有5～7级、阵风8级的东北风到偏东风，渤海、黄海北部海域将有5～6级、阵风7级的西南风或偏南风。10日夜间至12日白天，东海大部海域、北部湾、南海西北部和中西部海域将有5～6级、阵风7级的风。