BOB半岛:四川公路设计院成立70周年 打造众多“超级工程”

　　1953年3月，四川省交通厅成立设计科，这便是四川省公路规划勘察设计研究院有限公司（以下简称四川公路设计院）的前身。70年来，几代人打造了众多“超级工程”，用一个个经典项目书写“设计未来，沟通世界”的历史宏篇。

　　四川公路设计院长期坚持科技创新引领技术攻关，解决了困扰四川交通建设关键技术难题，形成了“六大核心技术”，在全国同行中综合实力名列前茅。

　　山区公路勘察设计成套技术。针对四川山区地形地质等实际深入研究攻关，着力攻克“三高”“五个极其”等制约山区公路建设的重大、关键技术问题，支撑了一大批超级工程建设。如雅西高速公路成功破解一系列世界级技术难题，取得40余项自主创新成果，成为全国设计与科技双示范工程，被国内外专家学者公认为国内乃至全世界自然环境最恶劣、工程难度最大、科技含量最高的高速公路之一。

　　桥梁建造成套技术。自主研发了钢管混凝土桥梁等新桥型，转体施工法、劲性骨架法、悬臂浇筑法等桥梁施工新工艺，高性能混凝土等新材料，以及中央扣、变刚度支座等新产品，有力推动了桥梁技术进步。特别是钢管混凝土桥梁成套技术，拥有完全自主知识产权，形成了国家及行业规范，赢得“世界，中国看四川”的美誉。

　　山岭超特长隧道成套技术。依托多个重大科研项目，解决高海拔隧道设计施工难题，建立超特长隧道节能模式，实现自然风通风和自发电，首推公路隧道TBM法施工，形成了高寒、高海拔、复杂地质条件下深埋、超特长隧道的设计成套技术。

　　高烈度地震山区公路抗震设计成套技术。依托汶川、芦山、泸定等大地震调查分析和众多课题研究，形成了一套成熟可行的《公路抢通保通技术保障应急预案》，出版了行业首部《公路应急抢通保通技术手册》。

　　科研试验检测技术。拥有先进的综合性试验检测研究中心及全世界加载能力最大的六自由度控制加载系统等大批现代化试验检测设备，承接完成了南京长江四桥、常泰长江大桥、港珠澳大桥等国内重大项目的试验研究。打造了具有国内先进水平试验研究基地和“国家+行业+省”多梯次、多门类共9个高能级科研平台，数量达全省交通运输行业科研平台总量的50%。

　　交通数字化技术。坚持数字业务化、业务数字化，聚焦智慧交通、先进测绘、BIM、智能监测等领域，构建起以GIS+BIM+IOT平台为数据支撑，贯穿公路工程设计、施工、运营、养护全生命周期的交通数字化技术体系。

　　多年来，四川公路设计院的交通人一直奋战在应急抢险一线”汶川特大地震抢险，该院共出动80多批1200余人次深入重灾区，完成800多公里公路、300多座桥梁、10多座隧道的应急检测评估报告，为部、省、厅决策部署道路抢险保通方案提供了关键的第一手资料。

　　近10年，该院累计派出2000多人次，出色完成“4·20”雅安地震、“8·8”九寨沟地震、白格堰塞湖水毁、映汶高速公路泥石流、汶马高速公路泥石流、247国道绵阳平武水毁、雅西高速公路姚河坝大桥高位崩塌等应急抢险任务，为抢通保通、灾后重建提供了强有力的技术支撑，助力提升四川交通应急抢险整体水平。

　　他们还奋战在乡村振兴一线。完成秦巴山区、乌蒙山区等地区建设项目前期工作，承担三州等地区公路工程、溜索改桥、渡改桥等勘察设计100余项，打造了鸡鸣三省大桥等一大批重大民生工程。选派数十名专业技术骨干赴民族地区挂职，被评选为“全省民族团结进步模范集体”。对口帮扶的金口河胜利村被评为“四川省‘四好村’”“四川省环境优美示范村”“中国少数民族特色村寨”。

　　四川公路设计院历经70年发展，传统业务与新兴业务双轮驱动，测绘、BIM、智慧交通、环保管家、全过程咨询服务、网络货运、计量检定等新兴业务发展迅速，数字化软硬件研发应用成果丰硕，获多项国家级省部级大奖，成为新的增长点。近三年新增网络货运、新材制造等业务，实现了从设计到数智、制造的业务延伸，形成了“固干强支、整体联动”的发展格局。

　　该院加强资质建设，近年取得16个新的资质资信证书；完善企业治理结构，完成50多项内控制度废立改；2019年3月转企以来，逐步建立公司法人治理体系，实现党委、董事会和经理层协调有序运转。调整重组多个部门，内设机构更优；建成综合管理信息系统、业财一体管理体系，信息化管理水平显著提升；加快构建高层次人才队伍，近十年新增在行业内有影响力的专家近50人，注册工程师增幅达488%。

　　着力打造党建品牌。创建工作新途径新方法，实施“五项工程”，创建“学思讲堂”“三支小分队”“党员工匠”，党建与业务融合不断深入，党员引领作用更加突出，打响党建新品牌；加强对外宣传，显著提升品牌形象。

　　四川公路设计院70年累计完成7万多公里普通公路，7000多公里高速公路、600余座大型桥梁、1300余座公路隧道的勘察设计。

　　持有公路行业、市政行业（道路工程、桥梁工程）、建筑行业（建筑工程）、工程综合勘察、电子通信广电行业等20多个国家级甲级资质证书。

　　现有各类从业人员2300多人，历年获得全国工程勘察设计大师、享受国务院政府特殊津贴专家、四川省杰出人才等荣誉称号的学术技术专家90余人次。

　　现已形成“5+4+9”的业务发展格局。业务涵盖公路、市政、 建筑、电子、轨道5个行业，在勘察设计、规划咨询、养护检测、施工监理4个传统业务形成核心竞争力，在智能监测、智慧交通、 BIM+GIS 应用、先进测绘、环保管家、计量检定、网络货运、新材制造、 EPC 总承包等9个新兴业务方面形成新的发展支点。（匡成刚 张俊锋）

　　雅安至西昌（泸沽）高速公路，全长240公里，双向四车道，桥隧比55%。2012年4月全线通车，全国设计与科技双示范工程，被誉为“天梯高速”“云端上的高速公路”，荣获第十七届中国土木工程詹天佑奖。

　　雅安至康定高速公路，全长135公里，桥隧比82%，2018年12月全线通车，结束了甘孜涉藏地区不通高速的历史，获得国家优质工程金奖。

　　汶川至马尔康高速公路，全长170.7公里，双向四车道，桥隧比91.92%，2020年全线建成通车，实现了四川省21个市州州府全部通高速。

　　川主寺至九寨沟县城公路，全长123公里，2021年9月灾后恢复重建完工，为交通运输部、四川省联合打造的“新示范”“新标杆”工程。

　　主跨420米钢筋混凝土拱桥，为当时同类桥型世界最大跨度，1997年建成通车，采用自主创新钢管混凝土劲性骨架成拱工艺，在我国桥梁建设史上具有里程碑意义，获国家科技进步一等奖、国家优秀设计金质奖、第二届詹天佑土木工程大奖、首届“中国十佳桥梁”等奖项，被评为“全国交通行业建国六十周年公路交通勘察设计经典工程”。

　　首创钢管桁架连续梁轻型桥梁结构，减轻结构自重55%以上，长1811米，最高钢管混凝土格构桥墩达117米，是世界第一座全钢管混凝土桁架梁桥，桁架梁长度和钢管格构墩高度均为世界第一，荣获第十七届中国土木工程詹天佑奖。

　　2013年6月建成通车，主跨530米，是当时世界第一大跨径的钢管混凝土拱桥，成为该桥型发展史上的里程碑，成就了“钢管混凝土桥梁，世界，中国看四川”的业界共识。获国际桥梁协会（IBC）乔治·理查德森奖、国家科技进步二等奖、第十六届中国土木工程詹天佑奖等国内外奖项。

　　全长1411米，主桥单跨1100米，是建在高海拔、高地震烈度山区、复杂风场环境下的超大跨径钢桁梁悬索桥。2018年底建成通车，2019年6月，获国际桥梁协会（IBC）古斯塔夫·林德撒尔奖。2019年8月，中国邮政发行《川藏青藏公路建成通车六十五周年》一套两枚纪念邮票，川藏公路枚以该桥为主图。被评为“全国交通行业建国七十周年公路交通勘察设计经典工程”。

　　全长6431米，2018年12月建成通车。设计首创无模板化施工，实现山区桥梁建设方便、快速、节约、抗震，成为高烈度地震山区桥梁建设的标杆。

　　主洞长7079米，平导长7108米，洞口平均海拔4380米，是世界上海拔最高的超特长公路隧道。2017年9月建成通车，2018年获国际隧道协会（ITA）年度工程大奖。被评为“全国交通行业建国七十周年公路交通勘察设计经典工程”，荣获第十八届中国土木工程詹天佑奖、2022中国新时代100大建筑。

　　川藏第一隧，全长13459米，洞口海拔1570米，最大埋深1500米，2017年12月建成通车，是目前我国高海拔地区最长的高速公路隧道，获得国家优质工程金奖、2022中国新时代100大建筑。

　　2018年11月建成，长13833米，在公路隧道中长度位列西南第一、全国第二，采用纵向4区段通风井送排式通风，竖井深度432米，内径9米，均为国内之最。