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BOB半岛:地铁车辆段: 架车、车体分解工艺设备详解

来源:BOB半岛官网入口添加时间:2024-12-23 11:05:13

  地铁车辆是由许多部件和子系统组成的复杂而完整的系统,在投入运营初期由于各部件和子系统之间的磨合,往往会有比较高的故障率,经过一段时间后,一些零部件由于磨损、老化、疲劳、受污染等因素而导致性能下降,可靠性降低,使车辆故障率升高,甚至可能造成安全隐患。

  因此,为了地铁安全运行,一般地铁在运行5年或运行里程达到50万公里左右时需要进行架修,运行里程达到100万公里时需要进行大修。架修的检修通常周期在20天左右,大修的周期通常在30天左右。

  并对转向架、受流器、牵引电机、制动系统、车钩缓冲装置、车门、各种电气控制装置等部件进行分解、检查、检修、试验,对仪器仪表进行校验。

  地铁车辆架修工艺流程可分解为拆解、检修、组装、调试4个部分。车辆在完成接车和预检后,首先对列车进行拆解,完成转向架和车体的分离,并将列车解编为单节列车,而后车体进行各系统及部件现车检修,将大部分拆卸或委外检修,转向架部件进行检修测试或委外检修;最后进行部件装车、落车和联挂编组,再进行调试和交车验收。相关工艺流程如下:

  根据车辆检修的主要内容及检修工艺的流程,开展车辆大、架修工作主要配置的专用检修设备,也就是车辆段需要配置的工艺设备如下:

  地坑式架车机组、浅坑式移车台、公铁两用牵引车、液压升降平台、工艺转向架、车钩拆装机、起重机、空调机组及受电弓专用吊具等。

  转向架升降台、转向架清洗机、转向架试验台、弹簧试验台、减震器试验台、构架测试台、构架翻转台等。

  辅助逆变器试验台、车钩试验台、缓冲器试验台、受电弓试验台、门控装置试验台、护指橡胶、安装机等。

  按照架修作业功能区域划分,架修场地分为车辆整体拆装区、车体检修区、转向架检修区、轮轴检修区、制动系统检修区、车门检修区、受电弓检修区、空调检修区、电器电子检修间、蓄电池检修间、静态调试库。

  车体和转向架的分离是将车体与转向架之间的高度控制杆、安全钢索、速度传感器、风管路、牵引电机线缆、接地线缆等连接进行拆解,再将牵引梁和中心销之间的连接复合弹簧拆卸,从而完成车体和转向架的分离。再使用工艺转向架架车、使转向架和车体分别进入独立检修区域。

  车辆整体拆装区配置复合弹簧压装设备,用于拆卸牵引梁与中心销之间的连接,并配置中心销拆装设备(如下图:中心销拆装小车),用于拆卸中心销以完成垫片调整,弥补由轮对旋修造成的车体高度变化。

  车辆整体拆装区配备的主要设备为固定式架车机或移动式架车机,以及用于车体转向架分解后支撑车体的工艺转向架,用于拆除牵引梁和中心销的复合弹簧压装设备、中心销拆装设备。

  为各级系统及部件进行架修作业的综合区域,该区域根据工艺转向架架车高度设置固定双层检修作业平台(如下图),以及多台移动式升降检修作业平台。

  固定式双层检修作业平台设置电源和风源接口,作业人员通过检修作业平台进入车内、车下或车顶,完成各系统及部件检修。

  车钩拆装小车(如上图所示)可应用于轨道交通车辆全自动车钩、半永久棒式车钩、半永久牵引杆及缓冲器等的拆卸和安装作业。

  如上图车底设备拆装装置专门用于车辆检修的配套设备,用于对地铁车辆及工程车下部设备的检查、拆卸和安装。具有升降灵活、移动方便、安全可靠等特点。

  同时,固定式双层检修作业平台和移动式升降检修作业平台(下图为液压升降全向移动车)配合使用,更为车门的现车维修提供有利条件。

  固定式(地坑式)驾车机(简称UFLS)是车辆的重要架修设备,用于轨道车辆固定台位的架车作业,可对一单元列车或一编组列车在不摘钩状态下进行同步架车作业,也能在摘钩状态下对单节车进行架车作业。

  固定式架车机同步提升n节不解钩的列车单元组,方便地对列车车体下部的机械、电气、气动管路等零部件进行检拆、维修、保养和更换。还能对转向架的拆卸和单个轮对进行更换。使用灵活、用途广泛、安全可靠。就是下面这个“大家伙”。

  在场地不容许的情况下,尽量采用按单元方式设计——一个编组通常由2或者3个单元车辆组成,每个单元又有A、B、C型等3种车型,通过半自动或者半永久牵引杆连接而成。A为带司机室拖车,即列车的首尾两节车厢;B为带受电弓动车;C为不带受电弓动车。自动车钩(=)安装在A车的1端,用于跟其他列车的牵引,或救援车的链接。半自动车钩(-)通常应用于2个单元间车厢的连接,便于拆解;半永久牵引杆(*)通常用于2个单元间车厢的连接,不便于拆解。

  目前,国内的固定式架车机主要分为柱式和悬臂式2种设计方式。由于地铁车辆架修作业需要将转向架和车体分离并移出,因此,转向架举升机构采用臂式方式,车体举升机构采用柱式方式。

  固定式架车机控制系统一般由可编程逻辑(PLC)、触摸屏或者显示屏、操作台、控制柜、举升单元柜等部分组成,通常有单PLC、双PLC、安全PLC等3种控制模式。通过对比,控制系统首选安全PLC控制,其次双PLC控制,不推荐单PLC控制的方式。

  固定式架车机人机界面通常有仪表盘和触摸屏2种操作模式,首选触摸屏方式,触摸屏的使用可节省许多按钮、转换开关、中间继电器等硬元件,通过组态软件将整个系统的现场数据集中在触摸屏上显示,方便观察、自动记录、人机界面号、易于安装、便于维护。

  移动式架车机主要应用于对编组列车中的3节车辆在不摘钩状态下同步架车作业,以便进行转向架及车下部件更换作业;也应能对任意单节车辆进行架车作业。

  移动式架车机是地铁车辆段检修库中重要的检修设备之一,是地铁车辆检修、车体与转向架分解组装以及车底电器、制动等模块拆装的必备设备。移动式架车机主要运用在临修时的架车作业,一般不解编车辆而进行整列架车。

  2、架车机的托头与车体架车点对齐;移动装置任意调节架车位,包括垂直轨道方向和平行轨道方向,适应车辆停靠位置的变化;适应车辆转向架定距的变化;适应A型车、B型车车体宽度的变化;同时也可以完成车辆段内的内燃机车、轨道车辆等需要架车维修车辆的架车作业,对检修车辆的包容性较好。

  架修的主要工作内容:拆卸所有转向架进行检修、拆卸部分车底电器箱检查维修;制动空气管路检查维修等。

  有检查坑时架车机的设置方案:移动式架车机的基础为条形基础,考虑到基础的结构稳定性,检查坑建议设置为壁式检查坑,其架车过程如图1~图3所示:

  应用于临修:架车前,可将转向架与车体分解;架车高度较低,节省时间;由于车下有检查沟,无法对车底其他模块进行检修。

  应用于架修:架车前,操作者通过检查沟将全部转向架与车体的连接和电缆、气源管路拆开,效率高;举升车体,转向架与车体中心销脱开后,停止架车;将转向架逐个全部推出;安装工艺转向架或车体支撑。但在此工位无法对车底电器箱、制动模块等进行检查和维护。

  通过以上特点可以看出,移动式架车机与检查坑配套使用,只能够进行全部转向架的拆装,具有效率高、操作简单的特点;而对于临修,无法完成其他部件如二系悬挂、空气弹簧、齿轮箱等进行检查和修理。

  应用于临修:地面平整,便于检修人员对车底进行检修;对单个故障转向架进行拆装时,可以先将车辆架起,利用蓄电池转向架接送车将转向架的轮对顶住;

  由于采用了移动式架车机,在非临修状态下,可以进行其他车辆的检修或其他工作;为检修线路的充分利用奠定了基础。

  应用于架修:由于没有检查沟,转向架与车体的连接,需要架车后分解;每个转向架分解时,需要转向架接送车配合;但可方便地分解组装车底模块,节省检修占地面积;无架修任务时,可进行其他工作;

  综上,临修时,虽然有检查坑的转向架分解组装时间短,但其他的作业有困难。而无检查坑的作业时间略长,但为其他的检修作业带来了方便。

  架修时,因为主要工作就是转向架的检修,转向架的拆装效率,是直接影响检修效率的因素,因此有检查坑的设备配置,应当是首选的。

  该设备用于电力机车、地铁列车维修过程中,替换车辆转向。

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