BOB半岛:最强国产250cc街车诞生 春风250NK试驾

　　春风250NK早在今年的春风日中，就以特技车的身份与国内车友见面，在特技车手的驾驶下，一经亮相就收获了不少粉丝，再加上最近曝光的谍照图，250NK的外观也逐渐浮出水面。随着时间的推移，我们终于有机会零距离接触250NK；俗话说的好，百看不如一试，通过这次赛道试驾，我的理性似乎早已被250NK碾在了轮下，如果让我用两个字评价一下它，我认为“最强”两个字足矣。

　　在正文开始前，先让我们来了解一下春风NK家族的由来，和250NK在市场中的定位；随着650NK在2011年亮相，150NK和400NK的相继上市，春风NK家族的产品线NK的出现更是让NK系列得以完善。

　　250cc级别街车在国内摩托车市场中堪称黄金排量，在这段排量中有劲头依旧强劲的GW250、蓝宝龙300，还有大批量加入该阵营的国产250-300cc单缸街车。250NK虽然品牌知名度不如合资品牌，也没气缸数量上的优势，但凭借春风在NK系列车型中吸取的经验，以及和KTM合作多年的技术积累，让250NK拥有了众多自主品牌所没有的产品优势。

　　“NK”字母贴花、半裸露的编织车架，以及标志性的下潜式头灯，让春风NK的家族化设计在250NK中体现的更加彻底。

　　250NK分为两个版本，CF250 标准版与CF250 ABS版，其中CF250 ABS为带有春风蓝的哑光银白配色，而标准版车型则为平光黑银配色（两款车的其他差异将在下面的文中说明）。

　　作为一款250cc车型，春风250NK车身十分紧凑，轴距仅为1365mm，仅比采用相似车架设计的春风150NK长了5mm。

　　通过为KTM组装390系列车型的经验，春风似乎也习得了如何将车身轻量化做到极致，150.5kg的车重为操控的提升做出了不小贡献。

　　春风250NK的座高为795mm，这个高度在国产街车中属于较高水平。图中驾驶员身高为178cm，坐在车上可以双脚掌着地。

　　全车LED光源已经逐渐成为了街车的标配，春风250NK也不例外，不过要像春风650NK一样，为近光灯搭配一个透镜就更加完美了。

　　与杜卡迪1299 Panigale相似的尾部风道设计，体现出春风在设计250NK时的用心；两个风道可以让车辆在高速行驶时减小风阻，提高驾驶稳定性。

　　在见到春风250NK之前，本以为它会使用与春风150NK相同的轮圈，但实际上工厂专为其打造了一套全新的轻量化轮圈，造型与NK家族车型均有区别。

　　春风250NK使用了两条由正新（CST）提供的运动型轮胎，前轮轮胎规格为110/70 R17，后轮轮胎规格为140/60 R17；经过实际体验后发现，这套轮胎在赛道中的表现优异。

　　250NK的操控把宽度、位置，都给人一种欧系街车的感觉，而且手把按键的质感非常不错，用料很足。

　　左侧手把操控按键为超车灯按键、模式按键、远近光控制按键、喇叭按键，以及转向灯按键，右侧手把按键为，发动机开关/启动一体健、双闪按键，以及灯光控制按键。

　　250NK的轻量化不仅在车架方面体现，像操控把压座这种小零件也采用了重量更轻的铝合金制品。

　　液压离合器，这个在进口大排量街车都少见的配置，如今出现在了一台国产250cc街车中，这就是春风为了满足车友需求，推出的一项“大杀器”，液压离合器由西互制动提供。

　　250NK 标准版使用了与400NK、650NK相同的仪表，仪表功能在这里就不做过多赘述。

　　全彩液晶仪表为250NK ABS版的独有配置，通过手把上的MODE按键来切换不同的模式后，界面的显示方式也会随之改变。

　　倒立式前叉没有在250NK上缺席，虽然没有官方数据，但目测这套减震的行程大概为150mm左右。

　　250NK两个版本车型均使用对向四活塞辐射卡钳，而资料显示，普通版搭载国产航特品牌而ABS版使用西班牙西互品牌。不过由于试装车的缘故，这次拍摄到的车型均使用西互品牌。

　　40齿牙盘对于250cc级别的车型来说并不算太大，由此可见，春风并没有想通过增大牙盘的方式来增加250NK瞬间的扭矩提升。

　　在2016年参观工厂时，我曾见到春风工程师们正在对这款钢管编织摇臂进行测试，经过一年的匹配测试后，它出现在了春风150NK与春风250NK中。

　　离合器边盖外侧设计了塑料保护罩，镂空的造型可以在行驶中给液压离合油降温，另外可以在倒车时对液压下泵起到保护作用。

　　这次春风动提供了两个配置的250NK，试驾场地选择在赛道，相对于大多数自主品牌厂家而言，春风提供的试驾时间非常充裕，可以让我有机会好好的在赛道中体验这款车。

　　先了解一下250NK最核心的部分-动力参数；250NK使用了一台单缸、双顶置凸轮轴水冷发动机，它的最大功率为19.5kW（26.5Ps）/9000rpm，最大扭矩为22Nm/7500rpm。

　　当拿到250NK的参数时，我着实被数据吓到了，在动力上，春风已经超过了大多数主流合资、进口250cc车型，而且从它的缸径和压缩比可以看出，这是一台比较注重高转输出的单缸发动机，这种设定在国产车中还是比较少见的。

　　250NK坐姿更偏向运动设定，让身体更加前探的座垫设计，可以让驾驶员在激烈驾驶时有效的加紧车。