BOB半岛:北横“巨龙”背后的“智库大集成” ——写在北横通道东段主线试通车之际

　　由上海城投公路集团投资建设的北横通道工程，几乎与延安路高架平行，总长19.1公里，是上海“三纵三横”骨架性主干路网的重要组成部分，也是助力构建长三角区域一体城际交通的大动脉。工程分东段和西段，上海建工参与承建的西段已于2021年6月底通车。上海建工承建的北横通道东段主线自热河路接地点至周家嘴路内江路，总长8.2公里的东段工程，包括构筑北虹路、天目路大型互通立交等在内的高架桥梁和区间隧道以及构筑多座超大盾构机地下过站井、接收井等工程。具有急曲线、近穿越、深开挖、多交叉和大跨越等难点，同时还兼具区域敏感、交通繁忙、设施众多、建筑林立、管线密布和社会瞩目等特点。

　　这条高架桥与隧道于一体的快速新通道，在建设的全过程中，借鉴了上海众多工程建设的经验，对各相关专业领域的先进技术进行了创造性应用,攻克了超深开挖、悬臂跨越、水上合龙、高难拆桥、重型吊装、超大盾构复杂穿越等一道又一道难题，也是一次建筑产业链科技水平的大展示。在上海建工北横通道工程建设指挥部的有力指挥和上海建工总承包部第六管理公司组建的项目总承包管理“菱形管控”团队的精心组织协调下，参与北横通道工程建设的上海建工四建集团、基础集团、机施集团、安装集团、建材科技集团等单位和建设者们，在“超级工程”的背后，打造了一项项看得见和看不见的业界“之最”。

　　上海建工、董事长杭迎伟表示，北横通道工程建设体现了上海建工的“工匠精神”和“奋斗者精神”。在上海城市这样一个枢纽型大交通建设项目中，“北横通道”是建好“一条路”到践行“人民城市”重要理念的生动注解。

　　掌握了数字化建造技术的上海建工“现代鲁班”，将BIM、虚拟施工、远程监控等数字化建造技术贯穿北横通道工程建设的全过程。

　　建设过程中，上海建工总承包项目部协同上海建工机施集团技术中心将BIM技术运用到施工中，建立了2万多个模型，运用4D技术，动态地呈现整个施工全过程。所有设备、劳动力、风险源、构件加工运输、地下管线、交通配置等一切关乎施工的要素，都以三维模型的方式录入电脑，合成在一起，实现计算机预演。幅幅彩色三维图准确地透视出各部位的“骨骼”，哪里碰撞了，哪里衔接不到位了，可以及时优化纠偏，确保现场高质量施工一次到位。

　　在中心城区用“搭积木”的方式来建造高架桥梁，预制装配式技术在北横通道东段建设中一展身手。上海建工已形成集构件设计、生产、施工于一体的完善的产业链，成为了中心城区高架桥梁全面应用全预制拼装工艺的先行领跑者。

　　北横通道北虹立交为桥梁全预制拼装工艺第一次在中心城区全互通立交桥梁中全面应用，包括预制立柱、承台、盖梁、围护体系、小箱梁与防撞墙、挡土墙等。面对中环线不断交和苏州河不断航的要求，通过采用墩顶悬拼加大跨整体吊装，仅用4个中环夜间养护时间窗口完成了4次跨越中环；通过采用水中浮吊和大跨悬拼完成5次跨越苏州河。而天目路立交作为施工环境复杂的全互通立交，通过采用动臂塔吊进行高空散拼、整体就位跨越运行中南北高架。长寿路桥主跨施工作业面受制于两侧既有老桥限制，通过采用运架一体、分段悬拼工艺，顺利完成施工。

　　北横通道东段中2826米长的隧道，由直径15.56米的盾构机掘进而成。上海建工“建功号”超大直径泥水平衡盾构机，是上海目前最大的盾构机之一，经历连续穿越房屋建筑、虹口港、切桩下穿新建路隧道、多次近距离下穿运营中轨道交通线路等考验，取得超大盾构施工技术突破。

　　有6层楼高的盾构机，一经始发便“只能进不能退”。盾构机在距出洞约270米处穿越运营中的地铁10号线米，隧道与地铁下行线米，上行线米。这样近距离、高难度、高要求的穿越施工，在上海盾构隧道推进史上很少见到。上海建工北横通道工程建设指挥部、上海建工总承包项目部协同上海建工基础集团项目部，通过穿越前对工况进行模拟，穿越中结合施工、监测、分析以及施工参数的调整，掌握最优施工参数，按穿越前、穿越段、穿越后分阶段控制，每推进一环，都由第三方监测单位对影响范围内构建筑物、地表进行沉降监测，实时调整下一环施工参数。通过采用扰动分区控制技术和“先驱动油缸，后转动刀盘，关闭补排气系统，点动式旋转刀盘”的模式，历时64小时，“建功号”大直径盾构近距离成功下穿地铁10号线，完全达到和超过预设的20毫米的目标。此后，盾构机又多次近距离成功穿越虹口港、切桩下穿新建路隧道等，取得了超大盾构施工技术突破。