BOB半岛:零道高速滞漯特大桥59号高墩顺利完成封顶

　　“群山落翠夕阳下，唯我登台向天歌。”近日，中建五局零道高速四标项目滞漯特大桥首座“瞭望塔”——59号高墩顺利完成封顶。这座高耸的瞭望塔矗立在山间，俯视群山。

　　作为零道高速四标项目的难点之一，滞漯特大桥空心薄壁墩超50米高度的有23个，超80米的有3个，且都是变截面，为施工增添了许多难度。

　　因为地处山间冲沟处，施工作业面有限，爬翻结合工艺是最有效率的。但只要开始了，就得24小时不停歇，风雨无阻往上干。而且此工艺对科学精细管理要求更高，施工时需要进行120余次模板提升，因此要提前对高墩墩位处基础及下构施工进行规划。二十几个高墩，为了避免相邻墩柱施工冲突，还要考虑塔吊等特种设备的高空作业及交叉作业安全管理，没有相关经验还真操作不来。

　　刚刚完成封顶的59号墩，高度达到六十米，相当于20层楼高。工区经理陈志鹏说：“我每天至少要爬三趟，上去得花十来分钟，天气太热的话中间还得歇两三次。”

　　“因为我们施工效率高，施工电梯安装速度有时还跟不上高墩施工速度，因此经常要使用梯笼，这倒是锻炼了身体。”陈志鹏笑道，“但爬多了也就习惯了，一天走几趟，开始还有点费腿，现在已经健步如飞了。”

　　爬翻结合施工工艺，差不多一天可以提升模版五到六次，顶升三米多。“你看升得挺快吧，与另一个墩相比，这边已经六十米了，那里还只露个尖。因为那边的墩柱采用的是普通悬臂模施工工艺，每打完一次就得把模板全部拆了然后再拼装，一个星期只能打一模，差别还是挺大的。”陈志鹏介绍到。

　　滞漯特大桥的高墩并不像传统墩柱一样直上直下，它的外观看起来有点类似于上海环球金融中心大厦。从承台开始直到顶部盖梁，慢慢收缩，均是变截面，每一模都需调整往内部收缩，因此对精度管控要求非常高，尤其是线形控制，更是一个难点。

　　为此，项目测量队长专门驻守此处，采用“高精度全站仪+激光垂准仪”相结合的方法代替传统测绘仪器，进行空心薄壁墩的垂直度控制。同时，为了避免人为错误，墩柱测量全部采用换手复测的方式，以此确保测量精度。

　　为保证混凝土供应质量，实现实体品质可控，更好地适应炎热及雨季等复杂天气，工地试验室也派专人值守，一车一检，对塌落度情况进行检测，并根据现场施工情况及温度情况反馈至搅拌站；优化调整配合比，满足现场品质管控要求及快速施工要求；做好实测实量及自检工作，为持续优化和调整做好总结。

　　“为了督促现场品质管控，得到理想配合比和现场初凝时间的最佳效果，项目经理、项目班子和试验室都经常在高墩蹲守到后半夜。”陈志鹏说。

　　从目前来看，不论是施工效率、品质管控还是安全管理，这些都已成为项目建设过程中的新名片。同时，高墩施工也已成为项目培养人才的载体。项目上的几个新同事，之前完全没有公路工程空心薄壁墩的施工经验，在经过持续的理论学习和现场实操后，他们再说起施工工艺时，都能侃侃而谈。

　　后续，项目将以此为样本，将孤独的瞭望塔由点及面连成民生致富大道，将滞漯特大桥建设为高速公路里程上的标志建筑。（卢超、罗雨婷）

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