BOB半岛:高空中架起巨型“悬臂”

　　“顺利接合！”随着对讲机的一端传出胜利的消息，眼见一只巨型“悬臂”完美地挂在了30米的高空中，中交一航局三公司重庆双江航电枢纽工程现场瞬间沸腾，每个人的脸上都流露出胜利的喜悦。

　　中交一航局负责施工的重庆双江航电枢纽工程船闸工程位于涪江干流上，枢纽以航运为主，兼顾发电，船闸为五级船闸，可通航1000吨级船舶，是涪江干流重庆境内五级梯级开发中的最后一级。项目建成后，能够完善重庆水路运输网，助力沿江两岸经济社会发展。然而，在施工行进至船闸交通桥阶段，项目进入了瓶颈期。

　　船闸交通桥是船闸工程的重要部位，建成后可实现水下通船，闸上通车。想要按期完成船闸交通桥施工任务，大悬臂结构施工是关键所在。交通桥大悬臂结构作为闸首上部结构的主要承重构件，是在30米的高空中，一端与上闸首主体结构相连接，另一端呈135度角向空中挑出，从远处看，整体结构呈现“Y”字形，悬臂结构正是“Y”的左侧分叉。

　　“大悬臂结构面临着外挑长度大，工序复杂，在实际施工中难度很大，对钢筋、模板和承重结构的要求较高，成为制约施工主要难题，是交通桥的控制性工程。”项目经理郝增辉介绍说。

　　在施工现场，郝增辉望着即将进行施工的悬臂结构，不禁眉头紧锁：“悬臂结构的坡度这么大，悬挑长度达6.25米，怎么做既能保证施工质量，又兼顾施工安全？”

　　带着疑问，郝增辉和项目团队立即展开研讨，在翻阅大量以往施工资料和行业先进工艺，与行业专家进行多次交流论证，并经过反复摸索与尝试后，项目团队最终决定采用“预制混凝土板”工艺。

　　“较比常规的先支架后立模施工工艺，预制混凝土板可提前在厂外制作，不仅节省排架搭设、模板安装施工时间，还减少了现场施工工序，加快了施工进度，尤其是在平地施工，更极大地降低了安全风险。”郝增辉对此方案信心十足。

　　长7.4米、重达12吨的大型混凝土板在30米的高空中进行安装，属于“超危大”工程。加之“悬臂”结构悬空长度6.25米、高度4米，怎样保证在高空中定位、安装精度以及结构受力稳定又成了项目团队棘手难题。

　　面对困难，项目技术团队反复勘查现场，对比其他桥梁施工工艺，并邀请专家对模板进行受力体系分析。经过探讨，一种“预制混凝土板+内拉钢桁架”工艺应运而生。这种工艺简单说来，就如同将相框安装在有坡度的墙上一样。它是将预制混凝土模板面板内侧用桁架进行加固，并在上闸首主体结构中嵌入带有“弯钩”的“几”字形预埋件，将钢桁架与弯钩进行连接，如此一来，“弯钩”就可以将预制混凝土板牢牢挂在船闸主体结构上了。

　　经过技术团队对方案进行多次推演，数次对内拉桁架结构的优化、调整及核算，最终实现将悬臂结构稳稳地安装在闸墙上。经过试验和测量，安装精度以及受力程度都符合既定要求。