BOB半岛:起亚kx5悬臂材质是什么

　　【太平洋汽车网】起亚kx5悬臂材质是钢，采用该材质的摆臂是由于该材质的摆臂具有较高的强度、延伸率、优良的成形性和翻边性能，良好的防锈性能，同时能有效缓冲汽车行驶时产生的振动。

　　现代旗下中级轿车全新索纳塔和起亚的KX5凯酷相继国产上市，并且都是针对中国市场专门打造的加长轴距版本。而日前北京车展全球首发的全新现代途胜同样是针对中国市场开发的长轴车型。而且兄弟版的起亚Sportage也将于明年在东风悦达起亚投产换代车型，不过国产后可能会延续KX5命名，并取代现有车型。而Sportage名称会用在已经是针对中国市场特供开发的智跑车型上，并与全新KX5形成高低组合，同堂销售。

　　国产版全新KX5研发代号NQ5C，目前测试车还处于严密伪装状态，通过发动机盖前端的外凸轮廓，可以判断其进气格栅依然会有虎啸元素的体现。但大尺寸的大灯，并且在灯体内侧采用型如三角形的轮廓，则显得有些标新立异。车身侧面的风格变化还是比较大，通过车窗下沿线条的修饰，勾勒出前低后高的前冲姿态。车门A柱设置独立三角窗，将后视镜支架下移以减低风噪和改善盲区。

　　车尾轮廓比较短小紧凑，较短的后悬决定其在同等轴距水平下，车身尺寸是比较短的设定。虽然仍是多连杆独立后悬架，但悬臂结构与现款KX5并不相同，而是与全新现代途胜同款的新平台架构。动力系统方面，据悉会采用1.6T和1.6T混合动力的配置。

　　和国产现代途胜L一样，采用长轴设定，又是同平台的兄弟车型，那么前者的参数对于新KX5而言，就有极强的参考性。不仅是长轴版较海外标轴版会加长轴距40mm，即便是新款标轴版，此次换代后，轴距也较老款加长了45mm。而因为新KX5依然是紧凑前后悬的设定，因此车身长度大约在4650mm，这也基本是如今紧凑型SUV的主流规格，较老款车型有100mm左右的加长，不过轴距尺寸已经开始往中型SUV靠拢。

　　如此也进一步拉大了与智跑的差距，虽然后者也定位入门级的紧凑型SUV，但车身长度，轴距，以及后排腿部空间都会与新KX5有较大差距，从而也能够采取高低定位，更好的并存销售。

　　目前起亚智跑因为性价比相对更高，今年前9个月的月均销量在5800辆左右，而同期KX5销量则只有900辆水平。此番加长放大后采取何种定价，还存在很大不确定性，可能也要看先一步上市的现代途胜L的价格和市场表现。新KX5如果能在现款基础上将价格拉低到15-18万元水平，再加上车身尺寸的放大，能够变现出更好的性价比优势，从而有望从其他合资品牌手上争得更多市场份额。