5月7日上午,随着长28米,宽39米,高17米,重约1446吨的钢桁梁精准落位,常泰长江大桥主航道桥最后一个大节段钢梁平稳吊装完成,标志着常泰长江大桥常州侧主体工程全部完成,全桥预计6月合龙。
常泰长江大桥是拥有两项世界“第一”和四个世界“首创”的超级桥梁,是集高速公路、城际铁路、一级公路“三位一体”的过江通道。全长10.03公里,主航道桥采用主跨1176米斜拉桥,天星洲专用航道桥和录安洲专用航道桥均采用主跨388米钢桁梁拱桥。主航道桥是世界上最大跨度的公铁两用斜拉桥,专用航道桥是世界上最大跨度的公铁两用钢拱桥。
常泰长江大桥为目前在建世界最大跨度公铁两用斜拉桥。大桥主航道桥跨度1208米,主航道桥常州侧由45个大节段钢梁连接组成,标准节段长28m,节段平均重量1500吨,采用自研打造的1700吨架梁吊机悬臂架设。
常泰长江大桥承载着巨大的荷载和跨度,其下层桥面采用宽幅非对称结构,以达到公铁同层的功能。由于大桥跨度大,荷载能力要求高,主航道桥上、下层桥面均为U肋正交异性桥面板,其制造精度要求极为严格,每一个细节都需要精益求精,以确保桥梁的稳固和安全。
常泰长江大桥建成后,从泰兴到常州的车程缩短至30分钟左右,促进两岸跨江融合、跨域发展,打造锡常泰一小时都市圈,对推动扬子江城市群建设、长三角区域一体化发展起到重要作用。(来源:中铁山桥)
近日,池州长江公铁大桥3号主墩钢围堰成功下沉到位,为主汛期前围堰封底及后续施工创造了有利条件。
池州长江公铁大桥连接铜陵市枞阳县和池州市贵池区,全长3108.5米,主桥长1768米,采用三主桁三索面双层钢桁梁斜拉桥结构。上层为双向6车道高速公路,下层承载两线铁路,并预留两线市域轨道,是跨江综合通工程。
作为合池城际铁路及宁枞高速公路关键控制性工程,大桥主墩双壁钢围堰施工是全桥关键工序。此次施工的3号主墩承台为深水承台,主墩钢围堰设计为矩形双壁钢套箱结构。围堰尺寸大、重量重,长80.6米,宽52.6米,总高42.75米,钢结构总重量约8250吨,相当于一座占地达10个篮球场的14层楼房横亘在江中心。围堰壁体厚度2.2米,设计最大水头差达32米,是目前国内规模最大水头差的矩形钢围堰,围堰结构受力大、下沉深度深、施工组织难度大、安全质量管控要求高。4000多平方米的范围内地质状况极为复杂,河床整体呈现“上冲下淤”的形态。施工区域最大水深约30米,穿越土层厚度近20米。
为保证这个“巨无霸”安全平稳下沉到位,提高取土下沉效率,项目团队加大设备资源投入,科学组织、措施到位,成立现场生产专班,对作业人员进行分工,实行24小时倒班作业,每日在现场召开生产例会,统一下达作业与监控指令,规定围堰下沉时取土的位置、范围、深度,夹壁混凝土的浇筑仓位、方量等,每两小时测量一次围堰标高。结合围堰施工智能监控系统,通过布置在围堰内外的278个传感器监控测点,对施工过程的水文气象环境、钢结构及混凝土应力、土压力、过程姿态位移等进行自动化实时监测,及时发布应力及姿态预警,确保围堰下沉始终处于可控状态。
大桥建成通车后,将成为安徽省内第6座跨江公铁大桥,对于进一步加强皖江区域基础设施建设,完善过江通道布局,推进实施长三角一体化发展战略等具有重要意义。(来源:中交二航局)
5月5日,随着最后一根上弦杆吊装至预定位置,标志着峨汉高速(四川省乐山市峨眉山市至雅安市汉源县高速公路)兰家湾特大桥钢桁梁首跨顺利实现了合龙。
“五一”节假日期间,项目部全体职工紧盯现场、积极协调,桥位现场5台吊车多点施工,共计安装730吨。为保证吊装顺利进行,生产人员积极协调合龙段杆件发运工作,技术质量人员加班加点测量收集首跨合龙数据,及时反馈基地进行二次配切、钻孔,为首跨顺利合龙创造了有力条件。
项目部全体员工将总结经验、乘胜追击,加强施工的组织,强化安全、质量管理,高效推进剩余钢桁梁的安装任务。
兰家湾特大桥位于四川省雅安市汉源县,为峨汉高速汉源县富泉镇互通连接线桥,大桥横跨汉源湖,连接汉源城区和峨汉高速,桥长1330米,桥面宽25.5米,钢桁梁总重约2.4万吨,其中约1000米范围位于湖中深水区,是四川省内单体用钢量最大桥梁。大桥建成后将成为当地标志性工程。(来源:中铁宝桥)
5月7日,新建西安至十堰高速铁路(简称西十高铁)湖北段汉江特大桥首对牵索挂篮安装到位,标志着国内最大跨度梁桁组合结构斜拉桥进入主梁悬臂施工阶段。
据了解,西十高铁1标项目线公里,其中汉江特大桥为全线控制性工程。汉江特大桥全长917.45米,P3、P4两座主塔高度均为186.5米,共设置80对斜拉索,主跨420米,是目前国内最大跨度的梁桁组合结构斜拉桥。
据介绍,本次安装的牵索挂篮由承载系统、止推系统、顶升系统、张拉系统、锚固系统、行走系统、模板系统和平台系统8个子系统组成,总重量约400吨。挂篮安装采用低位拼装、整体提升、后移就位的施工思路,先在施工平台组装完成,经液压千斤顶缓缓提升约60米后再进行锚固定位。
施工中,项目团队精心策划、科学部署,严格按照挂篮提升工艺流程,先后克服施工场地狭小、安装工艺复杂的困难,采用塔吊逐单元安装的方法,确保安全质量在每道工序中都能得到有效控制。同时,利用数字化管控中心及信息化智慧工地平台,将AI视频监控系统、塔机吊钩可视化系统、临时结构安全监测系统等子系统进行集成,实现挂篮提升“智能化”管理,为后续10米大节段牵索挂篮施工奠定基础。(来源:十堰广播电视台)
昌南大桥为国道320南昌县向塘至新建区西山段公路新建工程项目重要组成部分,是南昌推进的“十桥同架”重点项目之一,建成后将向塘国际陆港、小蓝经开区、姚湾码头、未来科学城、九望新城等重要板块连为一体,进一步推动港口、产业、城市深度融合、协同发展。
G320塘山段公路A标项目分为南昌县新线段和昌南大桥段,路线公里,上跨昌宁高速,下穿昌福铁路,由东向西跨越赣江,与既有线路穿插交错。其中昌南大桥全长3852米,桥宽37.5米,为混合梁V型墩连续刚构桥,单孔最大跨径180米,为国内领先。
此次浇筑完成的为37号主墩承台,长16.1米,宽11.2米,高4米,整体呈六边形。承台由左右两幅共同组成,单幅承台分两层浇筑,共浇筑四次。(来源:大江新闻)