BOB半岛:桥梁工程复习

　　：梁桥为设计洪水位线或通航水位线上相邻两桥墩（或桥台）间的水平距离。拱桥为起拱线处的水平距离

　　5、计算跨径：对于有支座的桥梁，为桥跨结构的相邻两支座中心之间的距离；无支座的桥梁，为支承中心之间的距离；拱桥为拱轴线、

　　：梁式桥和板式桥是指相邻两桥墩中线之间桥梁的中心线长度或桥墩中线与桥台台背前缘之间桥梁的中心线长度；拱桥和涵洞为净跨径7、

　　：梁式桥和板式桥为两桥台台背前缘之间的距离，即多孔标准跨径的总长；拱式桥为两端桥台内起拱线间的距离；其他形式桥梁为桥面系车道长度9、按设计洪水位频率计算所得的高水位称之为

　　：桥面至桥跨结构最下缘之间的竖向距离，不仅与桥梁结构的体系和跨径的大小有关，而且还随行车部分在桥上布置的高度位置而异11、

　　：简称桥高，是指桥面与低水位（有水河流）之间的高差；或桥面至桥下路线路面（跨线桥）之间的距离；或桥面至桥下沟底（旱桥）之间的距离12、

　　指公路（或铁路）定线中所确定的桥面（或轨顶）高程与通航净空顶部高程之差13、按上部结构行车道的位置，桥梁分为

　　、耐久、适用、经济、环保和美观或者安全可靠适用耐久经济合理技术先进美观环境保护和可持续发展2、我国大桥的设计程序分为前期工作和设计阶段。前期工作包括编制

　　报告和工程可行性研究报告。设计阶段按初步设计、技术设计和施工图设计三阶段进行3、桥梁设计包括

　　；桥梁的总跨径、桥梁分孔、墩台编号与中心线里程的确定；桥面高程与桥下净空、桥上和桥头引道纵坡以及基础的埋置深度5、横断面设计主要内容：

　　：在设计基准期内始终存在且其量值变化与平均值相比可忽略不计的作用，或其变化是单调的并趋于某个限值的作用

　　和集中荷载组成，用于桥梁结构的整体分析计算；车辆荷载用于桥梁的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的分析计算5、汽车制动力的方向是

　　、②偶然组合：永久作用标准值与可变作用某种代表值、一种偶然作用设计值相组合、③作用地震组合7、正常使用极限状态作用效应组合分为：①

　　、肋梁桥、箱梁桥和组合梁桥3、在均布恒载作用下，绘出简支梁、悬臂梁和连续梁的弯矩示意图（P65图2-1-2：均布荷载作用下梁桥受力特点）

　　：适应桥梁上部结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩徐变等因素的影响下变形的需要，并保证车辆通过桥面时平稳

　　、钢制支承式伸缩装置、橡胶组合剪切式伸缩装置、模数支承式伸缩装置、无缝式伸缩装置第二篇 第三章

　　③在均布荷载作用下，对于相同跨径的正桥和斜桥，跨内最大弯矩M斜max＜M正max，且跨内最大弯矩或最大应力的位置随斜交角的增大而自中央向钝角方向移动

　　④在均布荷载作用下，对于相同跨径的正桥和斜桥，跨中横向弯矩M斜＞M正，可认为横向弯矩增大的量相当于跨径方向弯矩减小的量

　　：当斜交角不大于15°时，主筋可平行于桥纵轴线方向布置。当斜交角大于15°时，主筋宜垂直于板的支撑轴线方向布置，此时在板的自由边的上下应设一条不少于三根主钢筋的平行于自由边的钢筋带，并用箍筋箍紧2、斜交板桥的最大反力发生在

　　；装配式梁桥横向联结方式有焊接钢板接头，螺栓接头，扣环接头，现浇湿接缝、企口铰接接头4、装配式梁桥常用块件划分方式有

　　为适应梁中内力(主 要是弯矩)沿桥跨的变化，梁端自重及活载产生的弯矩很小, 防止端部上翼缘混凝土因预应力偏心过大而开裂

　　连续梁跨径的布置一般采用不等跨的形式。如果采用等跨布置，则边跨内力将控制全桥设计，这样是不经济的。此外，边跨过长，削弱了边跨刚度，讲增大活载在中跨跨中截面的弯矩变化幅值，增加预应力束筋数量。从预应力混凝土连续梁受力特点来分析，连续梁的立面以采用变截面的布置为宜。由于大跨度连续梁一般采用悬臂施工方法，连续梁在横载作用下，支点截面将出现较大的负弯矩，从绝对值来看，支点截面的负弯矩往往大于跨中截面的正弯矩，因此变截面梁能较好的符合两点内力分布规律

　　①梁高：在不受截面设计中建筑高度限制的影响的前提下，连续箱梁的梁高宜采用变高度的，其底曲线可采用二次抛物线次抛物线形式，具体的选用形式应按照各截面上下缘受力均匀、容易布束确定。根据已建成桥梁资料分析，支点截面的梁高H支约为（1/16—1/20）L(L为中间跨跨长)，跨中梁高H中约为（1/1.6—1、2.5）H支。在具体设计中，还要根据边跨与中跨比例、荷载等因素通过几个方案的比较确定

　　②腹板厚度 ：箱梁腹板的主要功能是承受结构的弯曲剪应力和扭转剪应力所引起的主拉应力，墩顶区域剪力大，因而腹板较厚，跨中区域的腹板较薄，但腹板的最小厚度应考虑钢束的管道布置、钢筋布置和混凝土浇筑的要求

　　③顶板、底板厚度（1）顶板：一般要考虑两个因素，即满足桥面板横向弯矩求；满足纵向预应力钢束的要求 （2）底板：箱梁底板厚度随箱梁负弯矩的增大而逐渐加厚至墩顶，以适应箱梁下缘受压的要求，墩顶区域顶板不一过薄，否则压应力过高，由此产生的徐变将使跨中区域梁体下挠较多。墩顶区底板厚度宜为跨径的1/140—1/170，跨中区的地板厚度宜为20—25cm

　　：对于桥面板载荷载作用下不仅直接承受的宽度为a的板条受力，其邻近的的板也参与工作，共同承受车轮荷载所产生的弯矩的区域4、

　　基本假定：忽略主梁之间横向结构的联系作用，假设桥面板在主梁梁肋处断开，而当做沿横向支承在主梁上的简支梁或悬臂梁来考虑

　　适用范围：用于荷载靠近主梁支点时的荷载横向分布计算，也可用于双主梁桥或横向联系很弱的无中间横隔板的桥梁

　　基本假定：①在车辆荷载作用下，中间横隔板可近似地看做一根刚度无穷大的刚性梁，横隔板全长呈直线变形②忽略主梁抗扭刚度

　　①伸缩缝：主要是为了防止温度的变化引起路面结构的热胀冷缩过大而造成破坏；也起到防止梁体位移过大的作用

　　②变形缝：适应桥梁上部结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩徐变等因素的影响下变形的需要，并保证车辆通过桥面时平稳

　　①伸缩缝：具有一定宽度的断缝、拱脚、主拱圈、腹拱圈设铰处须设伸缩缝，锯木屑与沥青按1:1的比例制成的预制板嵌入砌体或埋入现浇混凝土中

　　A.采用不同的矢跨比：在跨径一定时，矢跨比与推力成反比，因此，在相邻两孔中，大跨径选用矢跨比打的拱（大拱陡），小跨径选用矢跨比小的拱（小拱坦），可使两相邻孔在恒载作用下的水平推力大致相等

　　B.采用不同的拱脚高程：可以将水平推力大的拱脚放在较低的位置，水平推力相对较小的拱脚则放在较高的位置，这样可使两侧水平推力对桥墩基底产生的弯矩得到平衡

　　C.调整拱上建筑恒载重量：对于上承式拱桥，可以通过调整相邻两孔拱上建筑的恒载重量，来达到调整水平推力的目的

　　D.采用不同类型拱跨结构：相邻跨可以采用不同类型拱跨结构，例如大跨采用中承式肋拱，小跨采用上承式板拱，再加上矢跨比等其他设计参数的调整，相邻跨的拱脚水平推力可做适当调整

　　=0，此时拱圈各截面都处于均匀受压状态，拱轴线与拱的轴向压力线重合，称作合理拱轴线、常用的拱轴线三种类型：圆弧线、抛物线、拱轴系数：指拱脚的恒载集度和拱顶恒载集度的比值

　　查《公路桥涵设计手册—拱桥》（上）之“悬链线拱各点倾角的正弦及余弦函数表”，得拱脚处的cosφj值

　　一起代入式m=gj/gd算得m＇值③然后与假定的m值相比较，如两者相符，即假定的m为真实值；如两者不符，则以计算出的m＇值作为新的假设值，重新计算，直到两者接近为止8、简述空腹式悬链线拱桥确定拱轴系数的步骤9、五点重合法：求悬链线拱的拱轴系数时，要求拱圈的五个关键控制截面，即拱顶，两拱脚和两个四分点达到压力线和拱轴线必须重合，从而使各拱圈截面不产生过大的弯矩峰值，这种设计方法称为五点重合法10、

　　由于悬链线的受力情况较好，又有完整的计算表格可供利用，故多采用悬链线作为拱轴线。用五点重合法计算确定的空腹式无铰拱桥的拱轴线，仅保证了全拱有五点与三铰拱的恒载压力线（不计弹性压缩）相重合，在其他截面点上都有不同程度的偏离。计算表明，从拱顶到

　　/4截面点，一般压力线在拱轴线截面点到拱脚，压力线却大多在拱轴线之下，拱轴线与相应的三铰拱恒载压力线的偏离类似于一个正弦波11、

　　桥位平均温度小于施工合拢温度时，拱轴线缩短，拱内产生拉力，拱顶出现正弯矩，拱脚出现负弯矩14、拱的稳定性验算分为纵向稳定性验算、

　　：在拱架上将两半拱建成两悬臂曲梁，在拱顶处预留壁龛形缺口，拱上建筑施工之前，在拱顶预留接头处上、下设置两排千斤顶，形成偏心力，可使拱顶产生负弯矩，拱脚产生正弯矩，达到消除弹性压缩、收缩及徐变产生的内力

　　③用临时铰调整内力：修建主拱时，在拱顶和拱脚截面处用铅垫板做成临时铰，拆除拱架后，由于临时铰的存在，拱变成静定的三铰拱，待拱上建筑砌筑完毕后，再将铰封死，形成无铰拱。亦即主拱的恒载内力可按三铰拱计算，活载和温度内力仍按无铰拱计算。这样就可以消除恒载弹性压缩所产生附加内力，以及降低一部分在封铰前已发生的由于墩台沉降及混凝土材料收缩引起的附加内力④

　　:通过改变拱轴线，使拱轴线与恒载压力线造成有利的偏离，可以消除拱顶和拱脚的偏大弯矩，达到调整拱圈应力的目的16、

　　：① 当拱上建筑为腹拱时，联合作用较大；当拱上建筑为梁板时，联合作用较小② 当腹拱圈、腹拱墩对主拱的相对刚度越大，联合作用越大

　　②按连拱计算，拱中水平力比按固定拱计算的小，而控制设计是拱脚负弯矩和拱顶正弯矩要比固定拱计算的大；按连供计算，桥墩承受的水平力比按固定拱计算的小18、

　　已知某等截面悬链线空腹式拱桥恒载产生的弯矩∑M1/4 =2680 kN·m，∑Mj = 12980 kN·m，试求其拱轴系数m。

　　②受力上的不同：均属超静定结构；但连续梁在纵桥向没有多余约束，预加力、混凝土收缩徐变、均匀温度产生的纵向位移不产生次内力；连续刚构的超静定次数更高，需要利用高墩的柔性来适应纵向位移，否则，次内力将会很大。连续刚构的桥墩参与受弯作用，使主梁弯矩进一步减小，但随着桥墩柔度增加，主梁上的弯矩趋近于连续梁的弯矩。

　　1、根据梁、塔、墩的不同结合形式，斜拉桥的结构体系可分为：漂浮体系、支撑体系、塔梁固结体系、

　　③温度及混凝土收缩、徐变引起的次内力较小④主梁各截面的变形和内力的变化平缓，受力均匀；此外，地震时主梁的纵向摆动可以起到抗震消能作用⑤施工期间主梁与塔柱间应设临时固结，以抵抗施工过程中的不平衡弯矩和纵向剪力⑥必须在塔梁交接处对漂浮体系主梁施加一定的横向约束，以抵抗由于风力、地震力等引起的横向水平力3、

　　受力特点①主梁在塔墩上设置竖向支承并在顺桥向有一定水平约束（其中半漂浮体系在顺桥向无约束），成为具有多点弹性支承的多跨连续梁

　　③中孔满载时，主梁在墩顶处转角位移导致塔柱倾斜，使塔顶产生较大的水平位移，从而显著增大主梁跨中挠度和边跨负弯矩5、

　　③主梁固接处负弯矩大，固接处附近截面需要加。