BOB半岛:白沙洲大桥跨径布置图_白沙洲大桥位于哪里？

　　从市自然资源和规划局了解到：根据新一轮城市总体规划和武汉市规划委员会2018年第一次常务委员会有关要求，在原二环线和三环线之间新增一条环线及六条放射线，最终形成“六环二十四射多联”的布局结构，其中武汉长江大桥为内环线汉阳-武昌过江通道，鹦鹉洲长江大桥为新一环线汉阳-武昌过江通道，

　　杨泗港长江大桥是长江上首座双层公路大桥，连接汉阳与武昌，西起汉阳国博立交，跨鹦鹉大道、晴川大道过江，于武昌岸跨过八铺街堤、武金堤，东至八坦立交，全长4.13公里，其中跨江段2.2公里，由武汉城投集团组织建设，中铁大桥院设计，中铁大桥局、武船重工等单位施工。全桥开挖土方57万立方米，使用混凝土92万立方米、钢筋5.4万吨、主缆高强钢丝3.3万吨、钢材7.2万吨。

　　大桥建设创造了多项世界之最：主桥跨度1700米，为世界上跨度最大的双层悬索桥；主桥设置双层双向12车道，是世界上通行能力最大的公路桥梁；大桥主缆设计张力6.5万吨，采用世界上强度等级最高的主缆钢丝；大桥设置机动车道、非机动车道、人行观光道等，集过江交通与观光于一体，是长江上功能最完备的桥梁。

　　大桥东西两侧设3座立交进行交通疏解，汉阳岸主线高架与国博立交衔接，在晴川大道设置立交1座，在鹦鹉大道设置上下匝道，主线经国博立交与杨泗港快速通道四新段高架、江城大道等形成快速路网连接转换；武昌岸主线高架与武昌八坦立交衔接，在新武金堤路设置立交1座，主线经八坦立交与白沙洲大道高架、杨泗港快速通道青菱段高架形成快速路网连接转换。

　　基础规模大。锚碇基础采用直径98米的圆形地下连续墙结构，为世界上最大的圆形桥梁基础；主塔沉井基础平面尺寸超过3000平方米，位于世界前列。

　　结构设计新。双层桥面设计既满足桥梁自身功能要求，又充分考虑城市规划和道路匹配性；主桥钢桁加劲梁采用全焊接结构，为国内大跨度桥梁中首次采用。

　　建筑材料新。主缆采用标准抗拉强度为1960兆帕的高强钢丝，是国内采用强度等级最高的桥梁钢丝材料。

　　使用功能新。大桥设置机动车道、非机动车道、人行观光道，集过江交通与观光于一体，是目前长江上功能最完备的桥梁。

　　建造技术新。大桥2号桥塔底节钢沉井下水时重量高达6200吨，是国内外采用气囊法下水重量最大的沉井；主塔沉井下沉首次采用超厚黏土层条件下超大沉井下沉新技术；主桥加劲梁首次采用千吨级整体吊装，全焊接新技术。

　　大桥建设精益求精，匠心打造城市景观：人行道栏杆上安装镂空花板，12种图案涵盖黄鹤楼、武汉长江大桥、武汉大学、京汉火车站、归元寺、江汉关、红楼、湖北省博物馆、民众乐园、国博中心、二七长江大桥、鹦鹉洲长江大桥等地标建筑，展现大武汉的人文底蕴；经过多轮比选，并征求市民征求，最终确定大桥颜色为“金秋黄”，与鹦鹉洲长江大桥的“国际橘”遥相呼应。

　　杨泗港快速通道青菱段西起八坦立交，经白沙洲大道、烽火路，东至珞狮南路，全长6.26公里，采取“主线高架+地面辅道”模式，设置2座互通立交桥、4对上下桥匝道和1座跨铁路转体斜拉桥，由铁四院、中交二公院、武汉市政院设计，武汉城投集团作为政府出资方代表，中建三局作为社会投资人牵头单位，联合江腾公司、中建钢构等单位采用PPP模式建设。工程共浇筑混凝土28万立方米，生产焊装钢箱梁4.6万吨，摊铺沥青路面18万平方米。

　　项目建设过程中，电力迁改36条线公里。此外，关键控制节点八坦立交三分之二的桩基都在溶洞区，且地下溶洞发育呈“串葫芦”状，施工方采取预注浆处理和全钢护筒跟进“双保险”推进。同时，该立交为三层高架桥交叉施工，需要先完成下部桥梁，再完成上层桥梁，施工交通组织、技术难度较大。

　　跨铁路转体斜拉桥是该工程最关键的控制性节点工程，桥梁上跨多条铁路既有线多米，主桥桥墩与铁路线号墩转体时还跨越武昌首义学院校区，施工安全风险高、技术难度大。为加快推进，采取钢箱梁斜拉桥转体施工法，即先在平行于铁路的方向，进行钢箱梁拼装及主塔施工，再利用铁路线“天窗点”进行转体施工。

　　转体过程中，采用“转体球铰”转动装置在夹缝中施工，克服桥梁转体重量大、转动角度大、转体精度控制高、转体梁悬臂长、桥型结构特殊等困难，成功实现斜拉桥跨铁路转体，未对铁路既有线以及高校校区造成任何安全隐患。

　　杨泗港快速通道由四新段、杨泗港长江大桥、青菱段组成，也是武汉主城区快速路网重要组成部分。此前，穿过汉阳中部腹地、长约8.1公里的四新段已经通车。此次青菱段通车，将有效缓解当前东西向交通压力，提升武昌、洪山城市功能，助推南湖、白沙洲地区社会经济发展。